HABER: SOYHAN ALPASLAN İstanbul Ticaret Odası (İTO), girişimci olmak veya girişimci fikrini paylaşmak isteyenler için eşine az rastlanan bir hizmet veriyor. İTO, fikrini alıp getireni 81 meslek komitesinde faaliyet gösteren ve sektörlerinin önde gelen 576 tüccar ve sanayici üyesi ile bir araya getiriyor. ‘Girişimci Adayı – Meslek Komite Buluşmaları’ adındaki bu faaliyet, fikir sahibi kişinin öncelikle sektörel faktörleri doğru analiz etmesini sağlıyor. Bir sonraki önemli hizmet, finansmana erişim probleminin ortadan kaldırılması. Bu hizmetten yararlanabilmek için yapılacak ilk iş, İTO Rekabeti Geliştirme Koordinatörlüğü bünyesindeki Yenilikçilik ve Girişimcilik Birimi () ile irtibata geçmek. SÜREÇ NASIL İŞLİYOR? İTO’ya müracaatta bulunan girişimci adaylarının iş fikirleri uygunluk değerlendirmesinden geçiriliyor. Fikrin yazıldığı proje özeti, Oda’nın Yenilikçilik ve Girişimcilik Birimi uzmanları tarafından kontrol edilip, gerekirse düzeltiliyor. Proje özeti ilgili komite tarafından kabul edilirse fikir sahibi sunumunu gerçekleştirmek için aylık olağan komite toplantısına davet ediliyor. Girişimci adayları 10 dakikalık bir sunumla iş fikirlerine ait temel esas ve hedefleri komite üyeleri ile paylaşıyor. Komite tarafından uygun görülen fikirler için ikinci aşama başlıyor. İTO bu hizmeti ile girişimci ve girişimci adayların bilgi ve tecrübe, networking, finansman ihtiyaçlarının karşılanmasını hedefliyor. FİKRİNİZ İŞİNİZ OLABİLİR Mİ? İTO’ya başvuru yapan girişimci adayları şu sorulara cevap buluyor? İş fikrimin kuvvetli ve zayıf yanları nedir? İş projemi nasıl yazacağım? Projemdeki hataları nasıl düzelteceğim? Projemi nasıl uygulayacağım? Fikrim tam olarak hangi sektöre uygun? Fikrime hangi tüzel kişilik uygun? Nasıl şirket kurabilirim? Kredi ve hibe alabilmek için nerelere başvurabilirim? İTO sonraki hangi aşamalarda bana destek verebilir? E-TİCARET VE DERİDE PİLOT UYGULAMA İTO, 2015’te 50 başvuruyu cevaplandırdı. Bilgi, İletişim ve Medya Meslek Komitesi e-ticarette; Deri, Kürk ve Saraciye Meslek Komitesi dericilikte iki pilot uygulama yaptı.

15 Şubat 2016 Pazartesi

HABER: FEDAİ YILDIRIM İstanbul Ticaret Odası’nın (İTO) ev sahipliğinde 2023 Vizyonunda Türkiye’de Karayolu Taşımacılığı Çalıştayı düzenlendi. Yolcu ve yük taşımacılığındaki güncel sorunlara çözüm arandığı ve ileriye dönük stratejilerin tartışıldığı toplantıya Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım konuk oldu. İTO Şehiriçi Yolcu Taşımacılığı Meslek Komitesi tarafından organize edilen çalıştayda sektöre seslenen Bakan Yıldırım, HGS ve OGS sorununun çözüleceği müjdesini verdi. Yıldırım, bundan sonra bu konuda sorun yaşanmayacağını belirterek, sektörün güncel sıkıntılarını tek tek dinleyerek yanıtladı. SIKI TAKİBE ALIYORUZ Bakan Yıldırım, hızlı ve otomatik geçiş uygulamasında yapılan son düzenlemeler konusunda şunları söyledi: “HGS ve OGS’de artık sorun olmayacak. Yeni yasal düzenleme yapıldı. Cezalar uzak mesafelere göre değil, ne zaman olursa olsun gittiği mesafeyle sınırlı olacak. Geçer geçmez SMS ile uyaracak, 12 gün süre verecek. Bu sürede öderse yine cezalı sayılmayacak. Bankalar ve kredi kartlarıyla da geçiş yapılacak. 500 bin usulüne uygun olmayan HGS kuponu var. Yanlış yere yapıştırılmış veya bilgileri tahrif olmuş. Onları da alıyor ve düzeltiyoruz. Geçişteki algılama cihazlarıyla ilgili sorunlar da düzeliyor. 2016’nın cezaları yılda 4 sefer topluca bildirilecek, bir sonraki seneye kalmayacak. Böylece sıkı takibe alıyoruz ve işi çözüyoruz. Yumak katiyen büyümeyecek. PTT hesabı değil, şu anda bir banka ile anlaşma yapıldı, diğerleriyle de yakında yapılacak. Bu konuda hepsi hallolacak. Bugüne kadar tahakkuk eden cezalar da bu yasal düzenlemeyle yarı yarıya inmiş durumda.” SEKTÖR YENİLENMELİ Yıldırım, karayolu taşımacılığının emektar bir sektör olduğunu, ancak sektörün günümüzde birtakım zorluklarla karşılaştığını dile getirerek, “Bu dönemde zaman paranın önüne geçti. Dolayısıyla havayolunun daha fazla kullanılması doğal” dedi. Yıldırım, önemli işler yapan sektörün değişen ulaşım şartlarına, iş yapma şekline göre kendini yenilemesi gerektiğinin altını çizerek, “Değişim bilişimle olur. Bilişim sektörü gelişti, insanların iş yapma, yaşam, seyahat anlayışları değişti” diye konuştu. ÖTV’SİZ YAKIT OLMAZ Yıldırım, “ÖTV’si kaldırılmış yakıt verin” talebine ilişkin ise “Bunu gündeminize almayın, böyle bir şey yok. Başka işlere bakalım” dedi. Yıldırım, talepler konusunda birincil önceliklerin yasa olmaması gerektiğini kaydederek, şunları aktardı: “Mevzuatla ilgili taleplerinizi, ikincil düzenleme dediğimiz tüzük, yönetmelik, genelge ile yapılabilecek şeyleri hiç gecikmeden yaparız. Ancak kanun şeklinde değişiklikler varsa bunu mutlaka diğer bakanlık ve kurumlarla uzlaşmayla yapmamız gerek. Öbür türlü yapsak başarılı olamayız, yapmamız da kolay değil.” Yıldırım, ayrıca, danışmanlık kurulu ile ilgili olarak da sürekli danışma mekanizmasının faydalı olacağını, sorunlar birikmeden, maliyet yükselmeden çözüm üretme imkanlarının doğacağını, bu talebi değerlendireceklerini kaydetti. KASKO VE TRAFİK SİGORTASI Yıldırım, “Trafik sigortasını ve kaskosunu birleştirmek istiyoruz. Aşırı vergi geliyor” şeklindeki bir yorum üzerine, “Bu trafik sigortası konusunda yerden göğe kadar haklısınız. Çalışma başladı. Bu işi düzene ve intizama sokacağız. Bunun kararını aldık. Ne tür iyileştirme yapılacaksa yapacağız. Trafik sigortası ile kasko birleştirilebilir. Kapsam ile ilgili sıkıntılar var. Gözden geçirilerek ona göre makul bir çözüm üretmeye gayret edeceğiz” dedi. İTO Meclis üyelerinin yoğun ilgi gösterdiği çalıştayda İTO Genel Sekreteri Ömer Bal ve Genel Sekreter Yardımcısı Av. Nurcan Turan da yer aldı. KOORDİNASYON KURULU OLMALI TOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Meclisi Başkanı ve aynı zamanda İTO Yolcu Taşımacılığı ve Seyahat Acenteleri Meslek Komitesi Meclis Üyesi olan Mustafa Yıldırım, taşımacılıkta havayolunun payının arttığını belirterek, karayolu taşımacılığının ise payının daraldığını söyledi. Yıldırım, bu daralmanın sektörde ciddi sıkıntılara neden olduğunu dile getirerek, “Bizler karayolu taşımacılığı olarak Türkiye’de havayolunun, demiryolunun ve denizyolunun tamamlayıcı unsuruyuz. Uçaktan ya da trenden inen otobüse binmek zorunda. Ulaştırma sistemlerimizin bütünleşik bir yapı içinde, ulusal kimliği oluşturacak şekilde, altyapıda ve işletmede birleştirilmesi doğal ve kaçınılmaz bir süreçtir” dedi. Yıldırım, ulaştırma ana planının yeniden yapılandırılmasının zorunluluğuna işaret ederek, şunları söyledi: “Karayolu yolcu taşımacılığı layık olduğu yere oturtulmalı. Daralan kapasite, yeniden yapılandırılarak mevzuatla düzenlenmeli. Her taşıma modu kendi işini yapacak şekilde düzenlemeler olmalı. Ayrıca turizm taşımacılığı ve karayolu yolcu taşımacılığı koordinasyon kurulunun kurulması gerekir. Bizimle ilgili karar verilirken bizim fikrimizin alınması lazım.” AB MEVZUATI ÖNÜMÜZÜ TIKIYOR İstanbul Ticaret Odası (İTO) Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Çağlar, Avrupa Birliği’nin (AB) karayolu taşımacılığında uyguladığı kota engeline dikkat çekti. “Hakikaten anlaşılır gibi değil. Hem bizim maliyetimizi artırıyorlar hem de kendilerine yansıyan faturayı kabartıyorlar” diyen Çağlar, AB’nin karayolu taşımacılığında kota ve geçiş izinleri gibi engellerin kaldırılması gerektiğini belirterek, “İnsan var, mal var, taşımacı var, ticaret yapılacak ama AB mevzuatı gelip önümüzü tıkıyor. AB’nin bir an evvel, her iki tarafa da zarar veren bu yaklaşımı terk etmesini bekliyoruz” diye çağrıda bulundu. JEOSTRATEJİK FIRSAT Çağlar, 13 yılda ulaştırma sektöründe yaşanan ilerlemelerin Türkiye’yi ‘Yeni Türkiye’ye hazırladığını belirterek, şunları kaydetti: “Ne kadar üretirseniz üretin ya da pazarlamada ne kadar başarılı olursanız olun, bir ekonomi, taşımacılık noktasında düğümleniyorsa o ekonomide sorun var demektir. Sayın Bakanımız yaptığı çalışmalarla Türkiye’nin jeostratejik konumu gerçeğini ‘jeostratejik fırsat’a çevirmek için stratejiler ortaya koydu. Hava, deniz ve demiryollarıyla birlikte karayolu taşımacılığı, ülkemizin küresel lojistik aktarma merkezi olmasının ayrılmaz parçası.” EN ÇOK KARAYOLU KULLANILIYOR 2023 Vizyonunda Türkiye’de Karayolu Taşımacılığı Çalıştayı’nın oturum başkanlığını yürüten İTO Yönetim Kurulu Üyesi Hakan Orduhan, Türkiye’de yük ve yolcu taşımacılığında en fazla karayolunun tercih edildiğini söyledi. Orduhan, “2014’te yurtiçi yolcu taşımacılığının yüzde 89.8’i, yük taşımacılığının ise yüzde 89.5’i karayolu ile yapıldı” dedi.

14 Şubat 2016 Pazar

HABER: FAHRİ SARRAFOĞLU İstanbul Ticaret Odası Plastik ve Kauçuk Meslek Komitesi Başkanı Rüknet Yeşilyurt, plastik sektörünün çevreye faydalı olduğunu belirterek, eğer plastik olmazsa, karbon salınımının 27 kat artacağını söyledi. Yeşilyurt, sektörü şöyle değerlendirdi: “Eğer plastik kullanılmazsa onun yerine kullanılan ürenler 3-6 kat daha artacak; enerji 2.2 kat daha fazla kullanılacak. Bu nedenle dünya kaynaklarından bu oranlarda tasarruf ediyoruz. 21. yüzyılın müthiş keşfi, savaş kazandıran, ekonomi kazandıran, tüm sektörlerin can damarı, insanların yaşam kalitesini yükselten, defalarca geri dönüştürülebilen hayatın içinde olmazsa olmazı malzeme plastiktir.” 250 BİN KİŞİYE İSTİHDAM Plastik sektörünün yılda 35 milyar dolar üretim değeri olduğunu ifade eden Yeşilyurt, sektörün 9.2 milyon üretim yaptığını ve 250 bin kişiye istihdam sağladığını kaydetti. Yeşilyurt, sektörle ilgili şu bilgileri verdi: “Sektörümüz yılda 11 milyar dolar hammadde ithalatı yapıyor. 12 milyar dolar da ihracatı var. Sektörümüz AB’nin ikinci büyük üreticisi durumunda ve dünyanın yedinci üreticisi.” Sektörü etkileyen çalışmalarda daha fazla temas olması gerektiğine dikkati çeken Yeşilyurt, “Plastik sektörü ile ilgili kararlar sektörün temsilcileri ile görüşülmeden işleme alınıyor. Sektörün tüm katmanlarının sıkı bir iletişim içinde olmaları gerekir” dedi. 2015 GÜZEL GEÇTİ İTO Plastik ve Kauçuk Meslek Komitesi Başkan Yardımcı Metin Uzun ise plastik sektörü olarak 2015 yılının iyi geçtiğini belirtti. Uzun, özellikle hammadde fiyatlarının düşmesinden dolayı gerek iç piyasada gerekse dış piyasada olumlu bir geri dönüş olduğunu söyledi. İhracatta olumlu ivme ile birlikte yeni pazarlara açılımın bu dönemde yakalandığını kaydeden Uzun, şöyle devam etti: “Plastik sektörünün önü açık. AB’nin ikinci tedarikçi ülkesiyiz. Kuzey Afrika, Ortadoğu, Katar, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri’ne ihracat yapıyoruz. Sektörümüz inşaat sektörü ile de iç içe olduğu için inşaatın büyümesi bizi de olumlu etkiliyor.” SEKTÖR DESTEK BEKLİYOR Metin Uzun, gerek Rusya ile olan kriz ve gerekse terör olaylarının sektörü etkilediğini belirterek şu bilgiyi verdi: “Terör operasyonları sebebiyle TIR’larımız günlerce sınırda bekledi. Bu konuda da hükümetimizden destek bekliyoruz. Öte yandan, bin 300 TL’ye çıkan asgari ücrette, verilen 110 TL’lik destek bir yılla sınırlı. İş yerlerimizde sadece asgari ücretli çalışmıyor, üst çalışanlara da yüzde 22 bir artış getirecek. Bankaların bize tanımış olduğu limitler, döviz artış miktarı kadar artmadığından büyümede zorlanıyoruz. İhracat yaptığımız ülkelerin ekonomileri petrole bağlı. Petrol fiyatlarının düşmesi bu pazarların 2016’da durağan geçeceğine işaret. Plastik ve kauçuk sektörü olarak 2016’da kendimizi yenileyip değişik pazarlar bulmak zorundayız.” DENETİME AĞIRLIK VERİLMELİ Komite Üyesi Salih Gültekin de denetime ağırlık verilmesini istedi. Gültekin, görüşlerini şöyle aktardı: “Sektörümüzde en önemli sorunlardan biri ithal edilen plastik mamul ve yarı mamullerin yeterince denetlenmemesidir. Denetim ve analiz olmayınca plastik tehlikeli bir hal almaya başlıyor. Örneğin oyuncak sektöründeki kanserojen içecekli hammaddeler çocuklarımızı tehdit ediyor, otomotivde kullanılan yeterli teknik özelliğe sahip olmayan fren hortumları ‘freni patlayan TIR’ haberlerine sebep oluyor. Bunların başlıca sebebi, ‘mühendislik plastikleri’ olarak nitelendirilen teknik özellikleri olan birçok hammaddenin üretiminin ülkemizde yapılamamasıdır. Üretimde dışa bağlığının azalması ve bilinçli ürün tüketimi hem üreticilerimizin hem de son kullanıcı olarak bizlerin lehine pozitif sonuçlar doğuracaktır.” YENİ STRATEJİLERE İHTİYAÇ VAR Sektörün en önemli sorununun hammadde temini olduğunu dile getiren Meclis Üyesi Hava Demir, hammaddenin yüzde 80’inin ithal edildiğine dikkat çekti. Demir, hammadde ithalatına getirilen ek vergilerin, gümrük vergilerindeki artışın, petrokimya ithalatında uygulanan Reuters referans kıymetlerinin ithalatın önündeki engeller olduğunu vurguladı. Demir, şunları söyledi: “Enerji global rekabette en büyük maliyet. Küresel pazarda rekabet gücümüzü azaltıyor. Rusya, Kazakistan, Azerbaycan, Libya ve Suriye’de 2015’te pazar payımız düştü. İçeride kıdem tazminatı, asgari ücretteki artışın getirdiği ek maliyet önemli sorunlar. Uluslararası pazarlarda sürekliliği sağlayacak stratejiler geliştirilmeli. Reklam teşvikleri, ihracat, pazarlar ve fuarlar desteklenmeli. Yeni pazarlar üzerinde çalışmamız şart.” SEKTÖRÜN SORUNLARI Plastik ve Kauçuk Meslek Komitesi Başkanı Rüknet Yeşilyurt, sektörün sorunlarını şu şekilde sıraladı: Hammadde sorunu: Sektörün ihtiyacı olan hammaddenin ancak yüzde 13’ü yurt içinde üretiliyor. Sektör, ithalata konulan vergilerden dolayı uluslararası firmalarla rekabet edemez durumda. Sektördeki üreticileri korumak için maliyeti azaltacak teşvikler uygulanmalı ya da ithalatın önündeki engeller kaldırılmalı. Sektör, gümrük mevzuatı ve imalat sanayinin özendirilmesine yönelik mevzuat değişikliği bekliyor. Enerji sıkıntısı: Global rekabette en büyük maliyet enerji fiyatlarıdır. Doğalgaz ve petrole bağlı olarak düşüşler gerçekleşirken, ülkedeki elektrik zammının anlamını değerlendiremiyoruz. İşçi–işveren ilişkileri: Kıdem tazminatları büyük sorun haline geldi. Acil olarak bir fona bağlanması şart. Eğitim ve Ar-Ge: Nitelikli işçi temini büyük sorun. Mesleki eğitime önem verilerek teknik ara eleman yetiştirilmeli. Yazılım, tedarik zinciri düzenlenmeli, özel plastik endüstri meslek liselerinin kurulması için acil adımlar atılmalı. Lojistik: Sektörün imal ettiği malların taşınması esnasında istiap hadlerinin tekrar düzenlenmesi ve nakliyede kullanılan akaryakıt üzerindeki vergilerin kaldırılması. Fire oranları: Fire oranları ile ilgili STK’ların ihtisas komitesinde oybirliği ile alınan kararlar esas teşkil etmeli. Her sektörün fire ve hurdasını ancak o sektörde olan üreticiler doğru bir şekilde tayin edebilir ve tanımlayabilir. Pazarlama ve rekabet: Tüketicinin özel beğenisine göre tasarlanmış ambalaj tasarımlar satın alma kararını etkiliyor. Güçlü olduğumuz alanlar tanımlanmalı ve bu konuda uluslararası pazarlarda sürekliliği sağlayacak stratejiler geliştirmeliyiz. İhracat ve reklam teşvikleri, pazarlar ve fuarlara destek sağlanmalı. Yeni pazarlar üzerinde çalışmalar yapılmalı. Hükümet ve yerel yönetim: İşyeri yani fabrika temini önemli mesele. Yerel yönetimler başarılı şirketleri desteklemeli, özendirmeli. Yerel yönetimler veya OSB’ler yeni yatırımlarda altyapı yatırımlarını daha aktif hale getirmeli, günün ihtiyaçlarını karşılayacak çözümler üretmeli. Çevre ve algı: Kayıt dışı firmaların denetlenmemesi ve geri dönüşüm işlemlerinde mevzuata uyulmaması sebebiyle olumsuz bir ürün imajı mevcut. Plastikleri karalayan, çevre ve insan düşmanı ilan eden haberler sektörü olumsuz etkiliyor. Bilim adamlarımız plastiğin insan sağlığına etkisini bilimsel araştırmalarlaortaya koymalılar. Öğrencilerden yetişkinlere kadar çevre eğitimlerine ağırlık verilmeli.

09 Şubat 2016 Salı

Tarım Kredi Kooperatifleri Merkez Birliği’nin (Tarım Kredi) geçen sene toptan satışları yönetim değişikliğinin etkisiyle artış gösterirken, sağlanan verim artışı ve atıl kapasitelerin devreye alınmasıyla yeniden yapılanma çalışmaları olumlu sonuçlar verdi. Bu kapsamda 2014’te 40.4 milyon lira zarar eden Tarım Kredi şirketleri, geçen seneyi 32.1 milyon lira kâr ile kapattı. Tarım Kredi şirketleri, 2016’da konsolide net satışlarını yüzde 20.2 artırarak 1 milyar 118 milyon liraya, konsolide kârını ise 75 milyon liraya çıkarmayı hedefliyor. Ayrıca bu sene kapasite, inovasyon ve Ar-Ge yatırımları olmak üzere 73.7 milyon lira yatırım yapmayı planlayan Tarım Kredi, yeni yılda 200 ek personel istihdam etmeyi öngörüyor. YILLIK CİRO 1 MİLYAR LİRA Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Tarım Kredi Genel Müdürü İrfan Güvendi, 1 milyon 54 bin çiftçiye hizmet götürdüklerini, 13 şirket ile yemden tohuma, tarımsal ilaçtan sera örtüsüne çiftçilerin tüm ihtiyaçlarını karşılamayı hedeflediklerini bildirdi. Güvendi, Tarım Kredi’nin yıllık cirosunun 1 milyar lirayı aştığına dikkati çekerek, ürettikleri tarımsal çıktıları kooperatifleriyle üreticilere ulaştırdıklarını söyledi. Şirketlerdeki yeniden yapılandırma çalışmalarına da değinen Güvendi, ilk etapta şirketlerdeki insan kaynakları potansiyelini analiz ederek daha verimli kullanılmasını sağladıklarını, insan gücü israfını üretim ve hizmete dönüştürerek kaynakların etkinliğini artırdıklarını ifade etti. PLANSIZ ÜRETİM DÖNEMİ BİTTİ Plansız ve pazar araştırmasına dayanmayan, şirket realitesine uymayan üretimlere son verdiklerini vurgulayan Güvendi, “Stokların sektörel gerçeklerle uyumlu yönetimi sağlandı. Bu kapsamda 2015 içinde ortak hesap planına geçilerek kaynakların etkin ve verimli kullanımı gerçekleştirildi. Ayrıca bilişim altyapısı güçlendirilerek, kurumsal kaynak yazılımı (ERP) tamamlanarak insan kaynaklarının daha verimli kullanılmasını sağladık” dedi.

09 Şubat 2016 Salı

HABER: GÖZDE YENİOVA ADİDAS Adidas, ekonomik ve ticari gelişimin olduğu, tüketici potansiyelinin markalarıyla kesiştiğine inandığı her lokasyonda yer almayı hedefliyor. Şirketin toplam mağaza adedi 202. Sadece franchise adedi 152. Şirketin bu yıl için franchise hedefi ise 16 mağaza daha açmak. Adidas, Anadolu’daki güçlü dağıtım kanalı yapılarını geliştirmeye devam ederek, bu yatırımların ağırlıklı olarak AVM’lerde olmasını amaçlıyor. Bayilik almadan önce özellikle mağaza açılacak konumda gerekli bilgilere sahip olmak gerekiyor. Mağaza dekorasyonu, ürünlerin temini ve Adidas marka ürünlerin kâr oranı hakkında bilgiler ise yapılacak görüşmede belirlenebilir. Mağazada çalışacak personelin ürünler hakkında bilgi sahibi olması isteniyor. Bayi dekorasyonu ve tasarımı şirket tarafından belirlenen şekilde dizayn ediliyor. PUMA Puma, spor giyim, ayakkabı ve aksesuarları başta olmak üzere her yerde bulunmaya özen gösteren şirket olma hedefinde ilerliyor. Outlet mağazalar da dahil olmak üzere 40 mağazası bulunan şirket, İstanbul, Ankara gibi büyükşehirlerin dışında Bursa, Antalya, Denizli, Eskişehir gibi kentlerde de yaygınlığa ulaşmış durumda. Şirketin odağında Türkiye’nin en büyük 15 şehri yer alıyor. Yaygınlığını artırmak için yeni bayiler arayan Puma’nın bayisi olabilirsiniz. Bayilik şartları ile ilgili olarak şirket ile direkt iletişime geçmek gerekiyor. HUMMEL Ağırlıklı olarak futbol, hentbol gibi takım sporları için üretim yapan Hummel, 1923 yılında Almanya’da kuruldu ve 1991 yılında Danimarka menşeli Thornico şirketi tarafından satın alındı. Geniş bir ürün yelpazesine sahip olan marka, takım sporlarının yanısıra bayan, erkek ve çocuk spor kıyafeti, ayakkabı ve çantalarını da üretiyor. Şirket, 40 ülkede 400 mağazayla birlikte 2 bin 500 satış noktasına sahip. Ürünler franchising mağazalara satış şeklinde veriliyor. Hummel’ın 2014’te yaklaşık 75 monobrand mağazası bulunuyordu ve bu mağazaların 56’sını bayiler işletiyordu. 2015’i 85 mağaza ile kapatan şirketin bu yılki hedefi 100 mağazaya ulaşmak. BARÇIN SPOR 1958 yılında İzmir’de kurulan Barçın Spor, spor ayakkabı ve giyim sektöründeki deneyimi ile önce Ege bölgesinde, sonra tüm Türkiye’de yaygınlaşmaya başladı. Sonrasında ise barcin.com e-satış sitesi ile devam etti. 30’dan fazla perakende satış noktası ve tüm Türkiye’ye yayılmış bir bayi ağı bulunan şirket; pek çok spor giyim markasının bayiliğini yürütüyor. Barçın Spor’da franchise sözleşmeleri 5 yıllık olarak yapılıyor. Franchise’da inşaat maliyeti de dahil olmak üzere yapılan yatırımın yaklaşık 9-18 ay arasında geri alınabileceği belirtiliyor. İdeal mağaza oranı 200 metrekare ve üzeri olmakla birlikte seçilen lokasyonlara göre değişiklik gösterebilir. 200 metrekare bir mağaza için 4 personel yeterli oluyor.

08 Şubat 2016 Pazartesi