Daimler Truck’tan hidrojen hamlesi: 2040’a kadar 2 milyon kamyon hedefi

Daimler Truck, ağır ticari araçlarda karbon emisyonlarının azaltılması sürecinde hidrojen yakıt hücreli kamyonların önemli rol oynayacağını öngörüyor. Şirket Hidrojen Stratejisinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Michael Schuckert, Avrupa’da 2040’a kadar yaklaşık 2 milyon kamyonun hidrojenle çalışabileceğini söyledi.

Avrupa Birliği, ağır hizmet araçlarından kaynaklanan karbon emisyonlarını 2019 seviyesine kıyasla 2040’a kadar yüzde 90 azaltmayı hedefliyor. Schuckert, bu hedefin yakalanmasıyla kamyonlarla yakalanmasının zor olduğunu belirterek alternatif yakıtlı kamyon pazarının yarısının hidrojene yönelmesi halinde önemli bir potansiyel oluşacağını ifade etti.

14 MİLYON TON HİDROJEN TALEBİ OLUŞABİLİR
Schuckert’e göre Avrupa’da 2040’a kadar 2 milyon hidrojenli kamyonun devreye girmesi yaklaşık 14 milyon tonluk hidrojen talebi yaratabilir.

Daimler Truck yöneticisi, hidrojenli kamyonların elektrikli modellere kıyasla operasyonel esneklik, daha yüksek yük taşıma kapasitesi ve uzun menzil gibi avantajlara sahip olduğunu belirtti. Schuckert, Daimler’in sıvı hidrojen sistemiyle çalışan kamyonlarının mevcut durumda 1.000 kilometrenin üzerinde menzile ulaşabildiğini, gelecekte bu mesafenin daha da artırılabileceğini ifade etti.

YAKIT İKMALİ 10-15 DAKİKADA TAMAMLANIYOR
Hidrojenli kamyonlarda yakıt ikmalinin 10 ila 15 dakika içinde tamamlanabildiğini belirten Schuckert, bunun uzun mesafeli taşımacılıkta elektrikli kamyonlara karşı önemli bir avantaj sağladığını söyledi.

Şirket, ağır ticari araçlarda yalnızca bataryalı elektrikli sistemlere bağlı kalmak yerine farklı enerji ve teknoloji seçenekleriyle çalışmayı planlıyor. Schuckert, “Bataryada ya da hidrojende ihtiyacımız var” değerlendirmesinde bulundu.

TOYOTA İLE İŞ BİRLİĞİ DERİNLEŞİYOR
Daimler Truck, Toyota ve Volvo Group ile hidrojen yakıt hücreleri alanındaki iş birliğini yürütüyor. Schuckert, Toyota’nın ileri teknoloji ve yeterliliklerinin ortak ürün geliştirme çalışmalarına katkı sağlayacağını belirtti.

Daimler ile Toyota arasındaki ortak girişim için nihai anlaşmanın imzalanması ve ardından ilgili hükümetler ile Avrupa Komisyonu’nun onayının alınması gerekiyor.

Schuckert, iki şirketin teknoloji, maliyet ve görüş paylaşımı yapacağını belirterek Toyota ile birlikte mevcut yakıt hücresi teknolojilerini daha da geliştirebileceklerini söyledi.

JAPONYA VE ÇİN REKABETTE GÜNDEMDE
Schuckert, Japonya’nın yakıt hücresi teknolojilerinde Çin’in önünde bulunduğunu ancak Çinli üreticilerin hızla ilerlediğini belirtti. Çinli şirketlerin düşük fiyatlı ürünlerle pazara girmesinin rekabeti artıracağını söyleyen Schuckert, sektörün daha hızlı hareket etmesi gerektiğini vurguladı.

Daimler Truck ayrıca Avrupa’nın yanı sıra Orta Doğu, Japonya ve diğer bölgelerde yeşil hidrojen üretiminin artırılmasının, bu ülkelerde hidrojenle çalışan ağır ticari araçların yaygınlaşması açısından önemli olduğunu değerlendiriyor.