Yeni nesil yüksek hızlı trenlerin saatte 398.5 km hıza ulaşması bekleniyor. Ancak bu hızlarda trenler daha fazla aerodinamik sürtünmeye maruz kalıyor. Çinli araştırmacılar, sayısal simülasyonlarla trenlerin başlık, pantograf ve bogie bölgelerinin sürüklenmenin en büyük kaynakları olduğunu ortaya koydu.
YÜZDE 22’YE VARAN AZALMA
Ekip, burun şekli, tren yüksekliği, pantograf yapısı, bogie kaplamaları ve alt plakaları optimize ederek sürtünmeyi test etti. Tüm bu iyileştirmelerin birleştiği yeni tasarımda, aerodinamik sürüklenmenin orijinal modellere kıyasla yüzde 22.11 oranında azaldığı görüldü.
KOORDİNELİ İYİLEŞTİRME ŞART
Central South Üniversitesi Raylı Sistemlerde Trafik Güvenliği Anahtar Laboratuvarı’ndan Prof. Wang Tiantian, gelişmeyi şöyle değerlendirdi:
“Sürtünmeyi azaltmanın anahtarı, birden fazla tren bileşeninde koordineli iyileştirmeler yapmaktır. Geleneksel yöntemler tek bir unsura odaklanırken, biz burun, pantograf ve bogie tasarımlarını aynı anda geliştirdiğimizde kayda değer sonuçlar elde ettik.”
YENİ NESİL HIZ TESTLERİ
Çalışmada, aerodinamik burnun 15 metreye uzatılması ve tren yüksekliğinin azaltılmasının önemli faydalar sağladığı kaydedildi. Yeniden tasarlanan düşük sürtünmeli pantografın da performans artışı sunduğu belirtildi. Araştırmacılar, bu yaklaşımın mühendislerin gelecekte daha verimli trenler geliştirmesine rehberlik edeceğini söylüyor.
Bugün Çin, CR450 modeliyle testlerde 453 km/s hıza ulaşmış durumda. Şanghay Maglev treni 460 km/s ile çalışıyor. Japonya’nın süper iletken Maglev treni 603 km/s’ye ulaşırken, Fransa’nın modifiye edilmiş TGV’si 2007’de 567 km/s ile rekor kırmıştı.
