Çinli teknoloji şirketi Xiaomi, katı hal pil teknolojisinde çığır açabilecek yeni bir adım attı. Şirket, bu alandaki en büyük teknik engellerden ikisi olan iyonik iletkenlik ve enerji yoğunluğunu iyileştirmeye odaklanan çok katmanlı bir elektrot yapısı için patent başvurusunda bulundu.
İLERİ ELEKTROT TASARIMI
Patent başvurusuna göre, yeni yapı bir akım toplayıcının etrafına yerleştirilen çok katmanlı elektrotlardan oluşuyor. Her katmanda aktif malzemeler, iletken maddeler, bağlayıcılar ve katı elektrolitler yer alıyor. Elektrolit, elektrotlara dikey yönde nüfuz ederek iyonların yolculuk süresini kısaltıyor ve pilin genel performansını artırıyor.
ÜRETİMLE UYUMLU YAPI
Xiaomi’nin açıklamasına göre tasarım, mevcut lityum iyon pil üretim hatlarıyla uyumlu olacak şekilde geliştirildi. Bu da gelecekteki seri üretimi kolaylaştırarak katı hal teknolojisine geçişi hızlandırabilir. Böylece şirketin yalnızca prototip geliştirme değil, endüstriyel üretime geçiş için de elini güçlendirdiği görülüyor.
YÜKSEK VERİMLİLİK VE HIZLI ŞARJ
CarNewsChina'nın aktardığı bilgilere göre, Xiaomi’nin katı hal pil prototipi yüzde 77,8 hacim verimliliğine sahip ve hücre-gövde (CTB) mimarisiyle sadece 120 mm yüksekliğe ulaşıyor. Bu yapı, alan kullanımında verimlilik ve araç ağırlığında dengeli dağılım sağlıyor. Pilin CLTC dereceli yaklaşık 1200 km menzil sunduğu ve yalnızca 10 dakikalık şarjla yaklaşık 800 km menzil ekleyebildiği ifade ediliyor.
SEKTÖRDE YÜKSELEN İVME
Katı hal pillerin ticari kullanımda yaygınlaşmasının 2030'dan önce mümkün görünmediği yorumları yapılırken, Xiaomi’nin bu alandaki yatırımı sektördeki hızlanan Ar-Ge yarışını gözler önüne seriyor. Özellikle Çinli üreticiler bu teknolojide öncü rol üstlenirken, global firmalar da stratejik hamlelerini artırıyor.
GÜVENLİ VE YOĞUN ENERJİ
Katı hal pillerin en önemli avantajları arasında daha yüksek enerji yoğunluğu, termal kararlılık ve artan güvenlik bulunuyor. Sıvı elektrolit yerine katı malzemelerin kullanılması, yangın ve patlama risklerini azaltırken pil ömrünü de uzatıyor. Ancak düşük iyonik iletkenlik ve lityum dendrit oluşumu gibi teknik zorluklar hâlâ aşılmayı bekliyor.
DEVLER YARIŞTA
Toyota, BMW, SAIC ve BYD gibi şirketler de katı hal pil teknolojisine büyük yatırımlar yapıyor. BMW, prototip i7 modeliyle yol testlerine başlarken, CATL ve SAIC 2027’de küçük ölçekli üretime geçmeyi hedefliyor. Toyota ise ilk katı hal bataryalı araçlarını 2027-2028 aralığında piyasaya sürmeyi planlıyor.
XIAOMI’NİN STRATEJİSİ
Uzmanlara göre Xiaomi’nin yeni patenti, şirketin gelecekte SU7 gibi elektrikli modellerinde kendi geliştirdiği katı hal pillerini kullanma olasılığını artırıyor. Bu da şirketin CATL ve BYD gibi dış tedarikçilere olan bağımlılığını azaltabileceği anlamına geliyor.
