tatil-sepeti

Dünya ekonomisi, zor bir yılı geride bıraktı. Çin-Avrupa arası konteyner maliyetleri 10 kattan fazla arttı. Artan maliyetler ve tedarik kriziyle birlikte, Kuzey Lojistik Koridoru olarak adlandırılan Doğu Avrupa-Çin arasındaki aksta karayolu trafiği son 2 yıl içinde 7 kattan fazla arttı. Bununla birlikte lojistik sektöründe “Reshoring” kavramı da ön plana çıkmaya başladı.

Reshoring, “offshorelardaki imalatın eve geri getirilmesi”ni ifade ediyor. Büyük üreticilerin maliyetler nedeniyle Çin, Güney Asya gibi uzak coğrafyalara aktardığı hammadde, ara mamul veya nihai mamul tedarik etme süreçlerinin, yeniden ülkesine veya yakınındaki bir coğrafyaya getirmesini ifade ediyor.

YATIRIMCILAR, TÜRKİYE’DEKİ FIRSATLARI DEĞERLENDİRİYOR

Türkiye’nin Avrupa ve Çin arasındaki konumuna değinen Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan, şunları söyledi: “Türkiye, Avrupa ile Çin arasındaki hatta Kuzey Lojistik Koridoru’na hükmetme ve orta lojistik koridorunun tam merkezinde yer alması sebebiyle, ülke olarak bir lojistik ve üretim üssü olabilme potansiyeline sahip. Dünyadaki en nitelikli tüketim coğrafyası olan Avrupa’nın bir parçası olması vesilesiyle, önümüzdeki 15 yıl içinde en az 1 trilyon dolarlık ilave bir üretimi kendi coğrafyasına çekebilme potansiyeline sahip. Diğer bir ifadeyle, Türkiye, dünya ekonomisinin önemli ithalatçısı konumunda olan Avrupa Kıtası’nın gözde, yakın ve güvenilir tedarikçisi konumuna yükselebilir. Küresel tedarik zincirindeki tıkanma ve sorunların farkında olan global üreticiler, yoğun şekilde Türkiye’yi, üretim, dağıtım ve tedarik anlamında izlemeye ve yatırım fırsatlarını kollamaya başladılar. Benzer bir şekilde 2030-2050 yıllarında Afrika ve Ortadoğu’yu stratejik bir hedef pazar olarak gören Japon ve Güney Kore’li global üreticiler de Türkiye’deki üretim fırsatlarına bakmaya ve değerlendirmeye başladılar. Özellikle, Mersin, Adana, Antakya ve Gaziantep bu anlamda global yatırımcıların radarına girmiş durumdadır.”

28 Ocak 2022 Cuma

Etiketler : Sektörel