Çinli mühendisler, havacılığın klasik tasarım ikilemini aşmak için 1940’larda geliştirilen eğik kanat konseptine yeni bir soluk getirmeye çalışıyor. Eğik kanatlı uçak, tek bir büyük kanadın gövde etrafında döndüğü ve böylece düşük hızlarda kaldırma, yüksek hızlarda ise minimum sürüklenme sağladığı radikal bir tasarım sunuyor.
MODERN TEKNOLOJİLER DEVREDE
F-14 veya İngiliz Tornado gibi mevcut değişken kanatlı uçaklarda karmaşık mekanizmalar kullanılırken, eğik kanat yaklaşımı mühendislik açısından daha yalın. Ancak, geçmişte bu konseptin istikrar ve kontrol sorunları olduğu biliniyordu. Çinli araştırma ekibi, süper bilgisayarlar ve yapay zeka destekli simülasyonlarla, uçağın hava akışını ve stres dağılımını optimize etmeye çalışıyor. Ayrıca, akıllı malzemeler ve hassas sensörlerle anlık izleme sağlanıyor.
YÜKSEK HIZLAR, YÜKSEK RİSKLER
Yüksek hızlarda kanat mekanizması çok büyük bükülme ve titreşim kuvvetlerine maruz kalıyor. Özellikle Mach 5 gibi hızlarda dış yüzey sıcaklığı 1.000°C’ye ulaşırken, iç pivot şaftında soğuk ve sıcak arasındaki farklılık ciddi malzeme zorlukları yaratıyor. Uzmanlar, gerçek zamanlı izleme ve arıza emniyetli kilitleme sistemleriyle bu risklerin azaltılabileceğine dikkat çekiyor.
SAVAŞ SAHASINDA YENİ OYUNCU
Eğer geliştirilen tasarım başarılı olursa, bu uçak Mach 5 hıza ve 30 km irtifaya ulaşarak ‘ana gemi’ göreviyle 16-18 otonom İHA taşıyabilir. Böyle bir platform, radar ve komuta merkezlerine yönelik toplu saldırılar için yeni bir çağ başlatabilir. Uzmanlar, Çin’in bu engelleri aşması halinde, havacılık tarihinde çığır açacak bir adım atabileceği görüşünde.
