HABER: SOYHAN ALPASLAN

Türkiye genelinde yaklaşık 50 bin kişilik istihdam sağlayan sigorta acenteleri, tek geçim kaynakları trafik sigortalarında yüzde 1’lere çekilen komisyon oranları nedeniyle endişeli. TOBB Sigorta Acenteleri İcra Komitesi İstanbul Delegeleri ve İTO Sigortacılık Meslek Komitesi’nin çözüm arayışı buluşmasında ‘acil tedbir’ kararları çıktı.

TEK GELİR KAYNAĞI

Sigorta acenteleri, tek gelir kaynakları olan sigorta şirketlerinden aldıkları trafik sigortası komisyonlarının düşürülmesi nedeniyle zor durumda.Sigorta şirketlerinin, uygulanan trafik sigortası komisyon oranlarını yüzde 1’lere kadar düşürmesinin, acentelerin tek gelir kaynağının yok olması anlamına geldiği belirtiliyor. Sektör, önlem alınmazsa kısa sürede yaklaşık 5 bin, orta vadede ise yaklaşık 3 bin sigorta acentesinin kapanacağı endişesini taşıyor.

SEKTÖR HEMFİKİR

Komite üyeleri, çözüm arayışı adımlarından biri olarak 7 Mart 2017’de ‘Trafik Sigortalarında Yaşanan Sorunlar ve Gelinen Son Durum’ konulu bir zümre toplantısı düzenledi. İTO Sigortacılık Meslek Komitesi Başkanı ve İTO Meclis Üyesi Levent Korkut, “Zümrede; trafik sigortaları primleri, acentelerin komisyonları ve trafik sigortalarında acentelerin aracı olarak konumlarının devam edip etmeyeceği hususlarında görüş alışverişinde bulunduk. İzleyeceğimiz yol için komitemiz ve TOBB İstanbul İl Delegeleri ile birlikte yapacağımız toplantıda karar verilmesini planladık. Meslek komitemiz ile İstanbul İl Delegeleri, 29 Mart’ta bir araya geldi. Zümre toplantısında alınan karar gereği izlenmesi gereken yol ve yöntem konusunda hemfikir olduk” diye konuştu.

ALT YAPI EKSİKLİĞİ

“Önce büyük şehirler dışındaki, sonra ise büyük şehirlerdeki acenteler kapanır. Trafik sigortalarının yüzde 93’ü, acenteler tarafından satılıyor” diyen Korkut, büyük şehirler dışında faaliyet gösteren sigorta acentelerinin tek gelir kaynağının trafik sigortaları olduğu bilgisini verdi. Korkut, “Büyük şehirlerde faaliyet gösteren sigorta acenteleri, sağlık, yangın gibi branşlarda da hizmet sunabiliyor.Fakat büyük şehirler dışındaki sigorta acenteleri; alt yapı eksikliği ve alım gücünün yetersiz olması gibi nedenlerle trafik sigortası haricinde üretim yapamıyor. İlgili mevzuat uyarınca, bu acentelerin başka işle iştigal etmeleri de mümkün değil” dedi.

ACENTELER KAPANMASIN

Korkut, sigorta şirketlerinin trafik komisyon oranlarını, düşürdükleri yüzde 1 düzeyinde tutmalarına acil bir çözüm getirilmesini beklediklerini belirterek, “Aksi takdirde yaklaşık 5 bin sigorta acentesi kısa sürede, yaklaşık 3 bin sigorta acentesi ise orta vadede kapanacak. Bu acentelerin 50 bin kişiyi istihdam ettikleri ve geçimini sağladıkları aileleri de işin içine kattığımızda mağdur olacak kişi sayısı en az 100 bini bulacak” diye konuştu.

SİGORTASIZ ARAÇ TEHLİKESİ

Vatandaşların büyük oranda artan fiyatlar nedeniyle trafik sigortası yaptırmaktan kaçındığına işaret eden Levent Korkut, bunun büyük sosyal ve ekonomik sorunlar doğurma tehlikesine dikkat çekti. Korkut, “Sigortasız araçlar nedeniyle kamunun ve vatandaşların mal ve canları tehlike altında. Tamamen milli ve yerli acentelerin yok olmaması için trafik branşında acilen desteklenmesi gerekiyor” dedi.

SEKTÖRÜN ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

• Her şekilde asgari komisyon mutlaka belirlenmeli, risturn (komisyon iadesi) yasaklanmalı.
• Tüketiciye uygun primi bulmak için SBM sistemini kullanan sigorta aracılarının girdiği bilgilere istinaden, sigorta şirketlerinin teklif göndermesi önlenmeli, bilgi gizliliği esas alınmalı.
• Sigorta şirketlerinin verdiği primler kısa sürede değişmemeli, değişim için yeterli süre konulmalı.
• Sigorta şirketlerinin verdiği primler; aracılar ve satış kaynakları gibi tüketiciye ulaşan son noktada aynı olmalı. Aksi taktirde güven kaybolacak.
• Trafik poliçelerinde iptal düzenlemeleri, ancak aracın satılması ve araç sahibinin değişmesi halinde uygulanmalı. Geriye dönük iptal işlemi yapılmamalı.
• Hasar vukuunda doğrudan tazmin sistemine kısa sürede geçilmeli.
• Hazine ve Hükümet nezdinde İTO’nun gereken desteği sağlaması için kararlar İTO Yönetim Kurulu’na aktarılmalı.
• İstanbul Ticaret Gazetesi’nde, sektörel ve ulusal basında, kamu-oyunun bilgilendirilmesi ve farkındalık oluşturulması için çalışma yapılmalı.
• TSB nezdinde acentelerin komisyonla yaşamlarını sürdürdüğü, aksi halde acenteler ve sektör açısından telafi edilemeyecek sonuçların yaşanmaması için gereken yapılmalı.
• Paydaşlarla ilişki sağlanarak birlikte hareket edilmeli.

11 Nisan 2017 Salı

Etiketler : Sektörel

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nca (EPDK), 2025 yılında uygulanacak iletim ek ücreti, Türkiye Elektrik İletim AŞ'ın (TEİAŞ) iletim tarifesinin binde beşi olarak belirlendi.

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun (EPDK) konuya ilişkin kararı Resmi Gazete'de yayımlandı.

Buna göre, 2025 yılında uygulanacak iletim ek ücreti TEİAŞ'ın iletim tarifesinin binde beşi olarak belirlendi.

EPDK'nin söz konusu kararı, 01 Ocak 2025 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek.

TEİAŞ tarafından aylık hesaplanan iletim ek ücretleri, takip eden ayın 25'ine kadar EPDK hesabına yatırılacak.

21 Eylül 2024 Cumartesi

Etiketler : elektrik ücret

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, İstanbul Havalimanı'nın günlük ortalama 1488 uçuşla Avrupa başkentlerindeki havalimanlarını geride bırakarak zirvedeki yerini koruduğunu bildirdi.

Uraloğlu, yazılı açıklamasında Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatının (EUROCONTROL) Avrupa Havacılık Genel Bakış Raporu'nu değerlendirdi.

Rapora göre İstanbul Havalimanı'nın dünyada ve Avrupa'da öne çıktığına işaret eden Uraloğlu, "İstanbul Havalimanı, günlük ortalama 1488 uçuşla Avrupa'daki en yoğun havalimanı oldu. İstanbul Havalimanımız Amsterdam, Paris ve Londra gibi Avrupa başkentlerindeki havalimanlarını geride bırakarak zirvedeki yerini korudu. Dünya genelindeki küresel ölçekli 25 havalimanı içinde ise ortalama 747 günlük uçak kalkışının gerçekleştiği İstanbul Havalimanı'mız 7'nci sırada yer aldı." ifadesini korudu.

Uraloğlu, günlük ortalama 949 uçuş gerçekleştiren Antalya Havalimanı'nın da aynı listede 10'uncu sırada yer aldığını belirterek, Türkiye'nin de günlük ortalama 3 bin 735 uçuşla Avrupa'da en yoğun trafik hacmine sahip ülkeler arasında 6'ncı sırada olduğuna dikkati çekti.

Ülkenin uçuş yoğunluğundaki başarının uçuşlardaki gecikme sürelerinde de devam ettiğini aktaran Uraloğlu, şunları kaydetti: "Raporda EUROCONTROL hava sahası, uçuş başına ortalama 2,27 dakikalık gecikme süresi elde ederken Türk hava sahamız ise uçuş başına 0,5 dakikanın altındaki gecikme süresiyle Avrupa'nın en verimli hava sahalarından biri oldu. EUROCONTROL üyeleri arasında 7 saha kontrol merkezinde uçuş başına ortalama 1 dakikadan fazla gecikme süreleri yakalandı. Budapeşte, ortalama 4,4 dakikalık gecikmeyle en yüksek gecikme yaşayan hava sahası oldu. Almanya'nın Karlsruhe şehrinde hava şartlarından kaynaklı ortalama 1,9 dakikalık gecikme süresi yaşandı. Zagreb ve Belgrad ise 1,8 dakikayla en yoğun gecikme yaşayan saha kontrol merkezleri arasında yer aldı."

21 Eylül 2024 Cumartesi

Etiketler : havalimanı Avrupa