Sel sonrası elektrikli araçların sigorta haritası değişiyor

İstanbul’da geçtiğimiz haftalarda yaşanan sel felaketi, elektrikli araçların aşırı hava olayları karşısındaki dayanıklılığı ve sigortalanması konusunu yeniden gündeme taşıdı. Türkiye Sigorta Birliği’nin 27 Ekim 2026 tarihli verilerine göre sel nedeniyle 10 bin 130 hasar ihbarı yapılırken, yaklaşık 12 milyar TL’lik zarar kaydı oluştu.

Uzmanlar, elektrikli araçların sel karşısında daha fazla zarar gördüğünü ortaya koyan net bir veri bulunmadığını belirtirken, yüksek voltajlı batarya ve elektronik sistemlerin bazı durumlarda hasar maliyetlerini artırabildiğini ifade ediyor. Sigorta sektörüne göre yaşanan afet, elektrikli araçların risk değerlendirme ve sigortalama süreçlerinde yeni bir dönemin başlangıcı olabilir.

HASAR MALİYETLERİ DAHA YÜKSEK OLABİLİYOR
İstanbul’da yaşanan sel felaketi, elektrikli araçların olası afetlerde karşılaşabileceği riskleri yeniden gündeme getirdi. Sel altında kalan bazı elektrikli araçların perte ayrılması ve bataryalarının garanti kapsamı açısından nasıl değerlendirileceği sektörün tartıştığı başlıklar arasında yer aldı. Ancak elektrikli araçların sel hasarlarını gösteren ve tüm pazarı kapsayan net bir veri henüz bulunmuyor. Sigorta fiyatlandırması; aracın markası, modeli, değeri, sürücünün hasar geçmişi, kullanım bölgesi ve tercih edilen teminatlara göre değişiyor.

Buna karşın Alman Sigorta Birliği’nin (GDV) 2025 yılında yayımladığı araştırma, elektrikli araçların tam kasko kapsamındaki ortalama hasar maliyetlerinin benzer içten yanmalı araçlara göre yüzde 15-20 daha yüksek olduğunu ortaya koyuyor. Özellikle yüksek voltajlı batarya sistemleri, özel teşhis ve onarım süreçleri ile yetkili servis gereksinimi bazı hasarlarda maliyetleri artırabiliyor.

YÜKSEK VOLTAJLI BATARYA SİSTEMİ ÖNE ÇIKIYOR
Elektrikli araçlarda sel hasarını farklılaştıran temel unsurun yüksek voltajlı batarya ve elektronik sistemler olduğunu belirten IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Murat Çiftçi, şu bilgiyi verdi: “Sele maruz kalmış bir araçta yalnızca gözle görülen hasar değil, batarya muhafazası, bağlantılar, izolasyon ve elektronik kontrol sistemlerinin güvenliğinin de birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

Bu noktada önemli bir ayrım var: Elektrikli araçların bataryaları suya karşı belirli koruma standartlarıyla üretiliyor. Dolayısıyla suyla temas eden her elektrikli araçta bataryanın kullanılamaz hale geldiği düşünülmemeli. Ancak yoğun su baskınlarında gerekli teknik kontroller yapılmadan aracın yeniden çalıştırılması veya şarj edilmesi ciddi güvenlik riskleri yaratabilir. Bizim açımızdan önemli olan, araç tipinden bağımsız olarak doğru hasar tespiti yapılması ve elektrikli araçlarda yüksek voltaj sistemlerinin uzman ekipler tarafından değerlendirilmesidir.”

DUBAİ ÖRNEĞİ DİKKAT ÇEKİYOR
Elektrikli araçların sel karşısındaki performansına ilişkin tartışmalar yalnızca Türkiye’de değil, daha önce farklı ülkelerde yaşanan afetlerin ardından da gündeme gelmişti. Elektrikli araçlar küresel ölçekte sel testini 2024 yılında Birleşik Arap Emirlikleri’nde yaşanan büyük afette de verdi. Dubai’de meydana gelen ve 1949’dan bu yana kaydedilen en büyük sel olarak nitelenen afette yaklaşık 100 bin aracın zarar gördüğü açıklanmıştı.

Uzmanlar, bazı elektrikli araçlarda sel kaynaklı problemlerin aylar sonra da ortaya çıkabileceğine dikkat çekmişti. Birleşik Arap Emirlikleri’nin önde gelen yayınlarından The National’ın haberine göre afet sonrasında elektrikli araç sigorta primlerinde yüzde 100’e varan artışlar görüldü. Haberde, yüksek maliyetli batarya değişimleri ve özel onarım süreçlerinin sigorta maliyetlerini artıran başlıca unsurlar arasında yer aldığı belirtildi.

DEĞERLENDİRME OLMADAN ÇALIŞTIRILMAMALI
Türkiye Araç Satış Sonrası Hizmetler Federasyonu ile E-Mobilite Avrasya Derneği’ne göre yaşanan afet, elektrikli araçların dayanıklılığı ve afet sonrası müdahale süreçleri konusunda yeni değerlendirmeleri gerekli kılıyor. İki derneğin ortak açıklamasında şu görüşlere yer verildi: “Üç alana öncelik verilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Daha dayanıklı ve sızdırmaz batarya sistemleri, tehlikeyi erken algılayan kontrol sistemleri ve açık afet sonrası müdahale prosedürleri. Üreticiler; servislerin, çekici operatörlerinin ve acil müdahale ekiplerinin kullanabileceği modele özgü talimatlar sağlamalı. Hasar tespiti ve onarım kararları da güvenilir teknik ölçütlere dayanmalı.

Kullanıcı açısından verebileceğimiz temel mesaj şu: Sel altında kalan elektrikli araç, uzman değerlendirmesi yapılmadan çalıştırıl-mamalı veya şarj edilmemeli. Bataryada hasar olma riskine karşı güvenli araç taşıma ve depolama koşulları uygulan-malı. Kısaca, e-mobilitenin başarısını yalnızca menzil ve satışlarla ölçemeyiz. Afetlere dayanıklılık, güvenli müdahale ve onarılabilirlik de tasarımın temel parçaları olmalı.” Sektör temsilcileri, elektrikli araç sayısının hızla arttığı Türkiye’de yaşanan bu afetin hem üreticiler hem de sigorta şirketleri açısından yeni risk analizlerini ve teknik standartları gündeme taşıdığını belirtiyor.