Bu yıl ocak-temmuzda toplam 69 milyon 337 bin 172 kişinin seyahat ettiği İstanbul'daki havalimanlarında yolcu sayısı, geçen senenin aynı dönemine göre 5 milyon 915 bin 118 arttı.

Kovid-19 salgınının sona ermesinin ardından uçakla seyahat edenlerin sayısı hem dünyada hem de Türkiye'de artışını sürdürüyor. Yolcu rakamlarındaki yükselme bu yıl da devam ediyor. Ocak 2024'te başlayan artış 7 ay boyunca aralıksız sürdü.

İstanbul ve Sabiha Gökçen havalimanlarında bu dönemde ağırlanan yolcu sayılarında geçen yıla göre önemli artışlar kaydedildi.

İSTANBUL HAVALİMANI'NDA İÇ HAT YOLCUSU AZALDI, DIŞ HAT YOLCUSU ARTTI

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü’nün internet sitesindeki verilere göre, İstanbul Havalimanı'nı bu yılın ocak-temmuz döneminde 45 milyon 688 bin 593 yolcu kullandı. Bu yolculardan 9 milyon 924 bin 954'ü iç, 35 milyon 763 bin 639'u ise dış hatlardan seyahat etti.

Geçen yılın aynı döneminde 10 milyon 300 bin 504'ü iç ve 32 milyon 745 bin 460'ı dış hatlardan olmak üzere toplam 43 milyon 45 bin 964 yolcunun seyahat ettiği İstanbul Havalimanı'nda, 2023'e göre toplam 2 milyon 642 bin 629 artış olduğu hesaplandı.

Yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında İstanbul Havalimanı'nda iç hatlarda yüzde 4 azalma yaşanırken, dış hatlarda ise yüzde 9 artış görüldü. Bu havalimanında geçen yılın aynı dönemine göre toplam yolcu sayısının yüzde 6 arttığı belirlendi.

SABİHA GÖKÇEN'DE HEM İÇ HEM DE DIŞ HAT YOLCUSU ARTTI

Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan bu yılın 7 ayında iç hatlarda 11 milyon 340 bin 737, dış hatlarda ise 12 milyon 307 bin 842 yolcu uçtu. Toplamda 23 milyon 648 bin 579 yolcu bu havalimanını kullandı.

Geçen yılın 7 ayında 9 milyon 576 bin 22’si iç, 10 milyon 800 bin 68’i dış hatlarda olmak üzere toplam 20 milyon 376 bin 90 yolcu bu havalimanında misafir edilmişti.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda bu yılın ocak-temmuz döneminde misafir edilen yolcu sayısı, iç hatlarda 1 milyon 764 bin 715, dış hatlarda 1 milyon 507 bin 774 ve toplamda 3 milyon 272 bin 489 arttı.

Buna göre yolcu sayıları iç hatlarda yüzde 18, dış hatlarda yüzde 14, toplamda ise yüzde 16 artış gösterdi.

TOPLAM YOLCU SAYILARI

İstanbul havalimanlarından bu yılın 7 ayında iç hatlarda 21 milyon 265 bin 691, dış hatlarda ise 48 milyon 71 bin 481 olmak üzere toplam 69 milyon 337 bin 172 kişi yolculuk yaptı.

Geçen yıl ocak-temmuzda 63 milyon 422 bin 54 olan İstanbul'dan uçan yolcu sayısının, bu senenin aynı dönemine göre 5 milyon 915 bin 118 kişi ve yüzde 9 artış gösterdiği hesaplandı.

UÇUŞ SAYILARI DA ARTTI

 Bu yılın 7 ayında yolcu sayılarına paralel olarak İstanbul havalimanlarındaki uçuşlar da arttı.

İstanbul Havalimanı’nda bu yılın ocak-temmuz döneminde iç hatlarda 68 bin 973, dış hatlarda 230 bin 689 sefer yapılırken, toplam uçuş sayısı 299 bin 662 olarak hesaplandı.

2023’ün 7 ayında toplam 289 bin 962 seferin yapıldığı havalimanında bu senenin aynı döneminde 9 bin 700 artış görüldü. Geçen yılın aynı dönemine göre İstanbul Havalimanı’ndaki uçuşların yaklaşık yüzde 3 arttığı hesaplandı.

SABİHA GÖKÇEN’DE UÇUŞLAR YÜZDE 7,5 ARTTI

Bu yılın 7 ayında Sabiha Gökçen Havalimanı'nda toplam 139 bin 226 sefer düzenlendi. Bu havalimanında iç hatta 64 bin 929, dış hatta ise 74 bin 297 uçuş yapıldı.

Geçen senenin aynı döneminde havalimanından toplam 129 bin 387 uçuş icra edilirken, sefer artışı 9 bin 839 olarak kayıtlara geçti. Bu rakamlara göre uçuşların geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,5 arttığı belirlendi.

ATATÜRK HAVALİMANI'NDAKİ SEFER ARTIŞI 1000'İ GEÇTİ

Atatürk Havalimanı’nda bu dönemde iç hatlarda 9 bin 495, dış hatlarda 6 bin 529 ve toplamda ise 16 bin 24 sefer yapıldı. Geçen yılın aynı döneminde Atatürk Havalimanı’nda toplam 14 bin 943 uçuş yapılmıştı. Geçen yıla göre uçuşların 1081 arttığı hesaplandı.

İstanbul havalimanlarından bu yıl ocak-temmuzda 454 bin 912, geçen senenin aynı döneminde ise 434 bin 292 sefer yapıldığı istatistiklere yansıdı.

UÇUŞ SAYISI YAKLAŞIK YÜZDE 5 ARTTI

Böylece bu yılın 7 ayındaki sefer sayısı, geçen senenin aynı dönemine göre 20 bin 620 arttı. İcra edilen sefer sayısı, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 5 artmış oldu.

30 Ağustos 2024 Cuma

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD), jeopolitik çatışmalar ve iklim değişikliğinden kaynaklanan aksamaların kritik deniz geçiş noktalarını tehdit ettiği ve küresel ekonomi, gıda güvenliği ve enerji arzının artan risk altında olduğu uyarısında bulundu.

UNCTAD, "Deniz Taşımacılığı 2024 Değerlendirmesi: Deniz Geçiş Noktalarının Seyri" başlıklı raporunu, basın toplantısında açıkladı.

Rapora göre, küresel deniz ticareti 2022'deki daralmanın ardından toparlanma eğilimine girdi ve 2023'te yüzde 2,4 büyüyerek yaklaşık 12,3 milyon tona ulaştı.

Bu yıl ise deniz ticaretinin demir cevheri, kömür ve tahıl gibi dökme yük emtialarının yanı sıra konteynerle taşınan mal talebinin artmasıyla yüzde 2'lik mütevazı bir büyüme göstermesi bekleniyor.

Geçen yıl yüzde 0,3 büyüyen konteyner ticaretinin bu yıl yüzde 3,5 artış göstereceği tahmin edilirken, UNCTAD'a göre bu rakamlar daha derin zorlukları maskeliyor. Bu nedenle, küresel deniz ticaretinde uzun vadeli büyüme, sektörün Ukrayna'daki savaş ve Orta Doğu'da artan jeopolitik gerginlikler gibi devam eden zorluklara nasıl uyum sağlayacağına bağlı olacak.

ROTALARIN UZAMASI YÜKSEK MALİYET VE EMİSYONLARA YOL AÇIYOR

Dünyadaki kritik deniz geçiş noktaları aksamalarla karşı karşıya kalarak gecikmelere, rota değişikliklerine ve daha yüksek maliyetlere neden oldu.

Küresel ticaretin kritik arterlerini oluşturan Panama ve Süveyş kanallarındaki trafik, 2024 ortasında, önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 50'nin üzerinde düşüş gösterdi.

Bu gerileme, Panama Kanalı'nda iklim değişikliği kaynaklı düşük su seviyeleri ve Süveyş Kanalı'nı etkileyen Kızıldeniz bölgesindeki çatışmaların patlak vermesinden kaynaklandı.

Aden Körfezi ve Süveyş Kanalı'ndan geçen gemilerin tonajı da sırasıyla yüzde 76 ve yüzde 70 azaldı.

Gemilerin rotalarını Kızıldeniz'den Ümit Burnu'na çevirmesiyle, bölgedeki gemi varışları yüzde 89 arttı. Bu durum mal akışının sürdürülmesine yardımcı olurken, maliyet artışları, gecikmeler ve karbon emisyonlarının yükselmesine yol açtı.

UNCTAD, Uzak Doğu-Avrupa rotasında 20-24 bin TEU konteyner gemisinin, Süveyş Kanalı yerine Afrika'yı dolaşarak seyahat ettiğinde, Avrupa Birliği'nin (AB) Emisyon Ticaret Sistemi kapsamında sefer başına 400 bin dolar ek emisyon maliyetine maruz kaldığını hesapladı.

Daha uzun süren rotalar, liman tıkanıklığının artmasına, daha yüksek yakıt tüketimi ve mürettebat ücretleri, sigorta primleri ve korsanlık riskine maruz kalma ihtimalinin artmasına da neden oldu.

Geçen yıl küresel ton-mil dengesi yüzde 4,2 artarak maliyet ve emisyonların yükselmesine yol açarken, rotaların uzaması küresel lojistik ve tedarik zincirleri üzerinde baskı oluşturdu.

 EN KÖTÜ ETKİLERİ AZ GELİŞMİŞ ÜLKELER YAŞIYOR

Yaşanan aksaklıklar ve artan maliyetlerden tüm ülkeler eşit şekilde etkilenmiyor. Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri (SIDS) ve En Az Gelişmiş Ülkeler (LDC), en kötü etkileri yaşıyor.

Hesaplamalara göre, Kızıldeniz ve Panama Kanalı'ndaki krizin devam etmesi durumunda küresel tüketici fiyatları 2025 sonuna kadar yüzde 0,6 artabilir. SIDS için potansiyel etkinin daha şiddetli olma riski bulunuyor.

Denizcilik sektörünün iklim değişikliğinin artan etkileri ve diğer aksamalara karşı dayanıklılık ihtiyacının aciliyetini de vurgulayan UNCTAD'a göre, sektördeki bir diğer acil sorun da güvenliği,  kirlilik kontrolünü ve denizci refahını zayıflatan sahte gemi tescilleri ve bundaki artış.

UNCTAD, denizcilik sektörünün artan zorluklarla karşı karşıya kaldığı bu dönemde, kritik geçişlerdeki kesintilerin ele alınması, düşük karbonlu ve yeşil denizciliğe yatırım yapılması, liman verimliliği ve adaptasyonunun artırılması, iç bölge bağlantılarının geliştirilmesi ve sahte gemi tescillerine karşı mücadele edilmesi çağrısında bulundu.

"TÜKETİCİ KEMER SIKIYOR, YATIRIMCI BEKLE-GÖR MODUNDA"

UNCTAD Teknoloji ve Lojistik Direktörü Shamika Sirimanne, basın toplantısında, küresel deniz ticaretinin bu yıl yüzde 2 büyümesini beklediklerini belirterek, 2025-2029 döneminde yıllık bazda yüzde 2,4 artış öngördüklerini dile getirdi.

Orta vadedeki bu büyümenin teknolojik gelişmeler, yeşil dönüşüm ve deniz ticareti altyapısına yönelik yatırımlara ilginin yeniden canlanmasıyla destekleneceğini söyleyen Sirimanne, "Ancak küresel deniz ticaretinin büyümesi üzerinde aşağı yönlü riskler oldukça baskın. Jeopolitik gerginlikler, süregelen çatışmalar ve savaşlar, uluslararası ticareti oldukça olumsuz etkiliyor. Birçok düşük gelirli ülke borç yüküyle karşı karşıya kalıyor, yüksek borçlanma maliyetleriyle boğuşuyor ve dış şokları yönetmekte zorlanıyor. Gelecek belirsiz olduğunda, biz tüketiciler olarak kemer sıkıyoruz. Yatırımcılar ise bekle-gör moduna geçiyor ve ekonomi ve beraberinde uluslararası ticaret de zarar görüyor." diye konuştu.

UNCTAD Ticaret Lojistiği Birimi Başkanı Jan Hoffmann da kritik deniz geçiş noktalarını etkileyen sorunlar nedeniyle navlun fiyatlarının arttığını ve bu artışın tüketici fiyatlarına yansıyacağını belirterek, "Eğer bu geçiş noktalarındaki kriz devam eder ve navlun fiyatları yüksek kalmayı sürdürürse, tüketici fiyatları 2025 sonuna kadar yüzde 0,6 artabilir. Bu oran SIDS ülkelerinde yüzde 0,9. Yani küresel ortalamanın neredeyse yüzde 50 daha fazlası." uyarısında bulundu.

22 Ekim 2024 Salı

Küresel ham çelik üretimi, eylülde geçen yılın aynı dönemine göre Çin'deki üretimin yüzde 6,1 düşmesiyle yüzde 4,7 azalarak 143,7 milyon ton oldu.

Merkezi Brüksel'de bulunan Dünya Çelik Birliği (Worldsteel), eylül ayı ham çelik üretim verilerini açıkladı.

Buna göre, küresel ham çelik üretimi, geçen ay 2023'ün aynı dönemine kıyasla yüzde 4,7 gerileyerek 143,7 milyon tona indi.

Söz konusu dönemde dünyanın en büyük çelik üreticisi Çin'in üretimi yüzde 6,1 azalışla 77,1 milyon tona gerilemesi dikkati çekti.

Japonya'nın üretimi de yüzde 5,8 düşerek 6,6 milyon tona geriledi.

Ham çelik üretimi ABD’de yüzde 1,1 artışla 6,7 milyon tona, Almanya'da yüzde 4,4 yükselişle 3,1 milyon tona çıktı.

Eylülde Brezilya'nın ham çelik üretimi yüzde 9,9 artarak 2,8 milyon tona yükselirken, Rusya’da üretimin yüzde 10,3 düşerek 5,6 milyon tona gerilediği tahmin edildi.

Söz konusu dönemde, Hindistan’ın üretimi yüzde 0,2 düşerek 11,7 milyon tona ve İran’ın çelik üretiminin ise yüzde 41,2 azalışla 1,5 milyona gerilediği hesaplandı.

Birliğin verilerine göre, Türkiye'nin ham çelik üretimi ise eylülde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,5 artarak 3,1 milyon tona yükseldi. Yılın ocak-eylül döneminde Türkiye'nin ham çelik üretiminin yüzde 13,8 artarak 27,9 milyon tona ulaşması dikkati çekti.

Küresel ham çelik üretimi, böylece bu yılın ocak-eylül döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1,9 düşerek 1 milyar 394 milyon tona geriledi.

Öte yandan, Dünya Çelik Birliği, 14 Ekim'de, 2024 küresel çelik talebinde daha önce yıllık bazda yüzde 1,7 artış olarak açıklanan büyüme beklentisinin yüzde 0,9 düşüş olarak güncellediğini ve talebin 1 milyar 751 milyon tona inmesinin öngörüldüğünü belirtmişti.

22 Ekim 2024 Salı