{"status":true,"post":{"id":21073,"user_id":1,"status":1,"type":1,"orde":null,"notification_type":3,"static_post":0,"published_at":"2022-10-24 14:00:07","created_at":"2019-11-14T21:00:00.000000Z","updated_at":"2022-10-24T11:00:07.000000Z","edited_at":"2024-12-17 22:35:21","source_id":null,"post_id":21073,"is_featured":0,"title":"Modern \u0130pek Yolu f\u0131rsat m\u0131 tehdit mi?","slider_title":null,"slider_title_2":null,"slider_spot_title":null,"slider_spot_title_2":null,"home_title":null,"sub_title":null,"category_id":73,"description":null,"content":" \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t

Hakan G\u00fclda\u011f<\/strong><\/span>
<\/p>

\u00c7in\u2019den T\u00fcrkiye\u2019ye demiryolu \u00fczerinden kesintisiz olarak varan ilk y\u00fck treni Marmaray\u2019dan ge\u00e7erek Avrupa\u2019ya ula\u015ft\u0131. Bu olay, \u00c7in\u2019in Ku\u015fak ve Yol Giri\u015fimi\u2019ni yeniden g\u00fcndemimize ta\u015f\u0131d\u0131. <\/span><\/p>

Hi\u00e7 \u015f\u00fcphesiz bu giri\u015fim, tarihsel k\u00f6klerine hassas bir ba\u011fl\u0131l\u0131kla ama art\u0131k \u00e7ok farkl\u0131 yeni bir d\u00fcnyada gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en b\u00fcy\u00fck lojistik projelerinden biri. \u00d6te yandan, sadece bir lojistik projesi de de\u011fil!<\/span><\/p>

\u2018Ne demek istiyorsun\u2019 derseniz, anlatay\u0131m: Hepimiz fark\u0131nday\u0131z. D\u00fcnyan\u0131n \u00fcretim merkezleri de\u011fi\u015fti. \u00dcretim merkezleri Do\u011fu\u2019ya kayd\u0131. Buna ba\u011fl\u0131 olarak d\u00fcnya ticaretinin de yap\u0131s\u0131 de\u011fi\u015fti ve de\u011fi\u015fmeye devam ediyor. 1980\u2019lerden bu yana \u00c7in, G\u00fcney Kore, Hindistan, Endonezya, Malezya\u2019n\u0131n d\u00fcnya imalat sanayindeki pay\u0131 art\u0131yor. Bu \u00fclkelerle ayn\u0131 h\u0131zda olmasa da T\u00fcrkiye\u2019nin de k\u00fcresel imalat sanayindeki pay\u0131 son 40 y\u0131lda artt\u0131.<\/span><\/p>

Bu s\u00fcre\u00e7te Amerika ve Avrupa\u2019n\u0131n ise pay\u0131 azald\u0131. Bu geli\u015fme yeni bir fiili durum ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Pay\u0131n\u0131 art\u0131ran \u00fclkeler a\u011f\u0131rl\u0131kl\u0131 olarak Asya\u2019da. T\u00fcketim merkezleri ise Avrupa ve Amerika\u2019da olmaya devam ediyor. Bu durumda \u00fcretim merkezlerindeki mallar\u0131 t\u00fcketim merkezlerine m\u00fcmk\u00fcn olan en ucuz maliyetle ve en y\u00fcksek h\u0131zda ta\u015f\u0131mak son derece \u00f6nemli. Bir ba\u015fka ifadeyle Do\u011fu\u2019da \u00fcretileni <\/span>Bat\u0131 pazarlar\u0131na iletmek... Do\u011fu\u2019nun en b\u00fcy\u00fck \u00fcreticisi \u00c7in\u2019in Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fiminin temelinde bu var.<\/span><\/p>

Evet, makinalar\u0131n makinalarla konu\u015ftu\u011fu End\u00fcstri 4.0 \u00e7a\u011f\u0131nda, robotlar\u0131n \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131, i\u00e7inde ayd\u0131nlatmaya ihtiya\u00e7 duymayan karanl\u0131k fabrikalar, 3 boyutlu yaz\u0131c\u0131lar d\u00f6neminde lojistik \u00f6nem kaybedecek gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor ama \u015furas\u0131 bir ger\u00e7ek ki, ne \u00fcretim ne de t\u00fcketim merkezlerinin bug\u00fcnk\u00fc konumu bir anda ortadan kalkmayacak. \u0130htiya\u00e7 devam edecek. <\/span><\/p>

Kald\u0131 ki, \u00c7in\u2019in art\u0131k ucuz eme\u011fe de\u011filse de ucuz \u00fcretim modeline dayal\u0131 sisteminin \u00fcr\u00fcnlerini en h\u0131zl\u0131 \u015fekilde pazara ula\u015ft\u0131rma giri\u015fimi olarak \u00f6zetlenebilecek \u2018Ku\u015fak ve Yol\u2019 giri\u015fimi, bulundu\u011fu yerde \u00fcretimi y\u00fczde 30 ucuzlatarak rekabet avantaj\u0131 yaratmay\u0131 hedefleyen End\u00fcstri 4.0\u2019a da bir yan\u0131t olu\u015fturuyor. <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

\u00d6te yandan, Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimi sadece d\u00fcnyan\u0131n yeni \u00fcretim merkezlerini de\u011fil, k\u00fcresel de\u011fer zincirlerini de ilgilendiriyor. Hem de do\u011frudan... K\u00fcresel de\u011fer zincirlerinden, hammaddeye teknoloji ve ak\u0131l katarak y\u00fcksek de\u011ferler yaratan uluslararas\u0131 markalar ve bunlar\u0131n \u00fcr\u00fcnlerinin t\u00fcm d\u00fcnyada sat\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flayan sistemleri kastediyorum. Tabletlerden tutun do\u011fa sporlar\u0131 tutkunlar\u0131n\u0131n ter tutmayan ti\u015f\u00f6rtlerine kadar akl\u0131n\u0131za ne gelirse... Bug\u00fcn k\u00fcresel de\u011fer zincirlerinin \u00e7o\u011fu, Amerika ya da Avrupa yani Bat\u0131 merkezli. \u00dcr\u00fcnlerini ise b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde Asya, yani Do\u011fu \u00fclkelerinden temin ediyorlar. Bu \u00e7er\u00e7evede \u2018do\u011fu\u2019 merkezli Modern \u0130pek Yolu bir lojistik projesi olarak Bat\u0131 merkezli k\u00fcresel de\u011fer zincirleri i\u00e7in de \u00f6nemli. <\/span>
Milyarlarca dolar yat\u0131r\u0131mla, yenilenen karayollar\u0131, d\u00f6\u015fenen yeni demiryollar\u0131, p\u0131trak gibi artan lojistik merkezleri, yeni deniz yolu g\u00fczergahlar\u0131, sat\u0131n al\u0131nan ve in\u015fa edilen yeni limanlar, yeni kurulan ileti\u015fim hatlar\u0131, geni\u015fletilen internet ba\u011flant\u0131lar\u0131... <\/span>
B\u00fct\u00fcn bunlar Modern \u0130pek Yolu\u2019nun ama\u00e7land\u0131\u011f\u0131 gibi Do\u011fu\u2019da \u00fcretilen mallar\u0131n en d\u00fc\u015f\u00fck maliyetle ve en h\u0131zl\u0131 \u015fekilde t\u00fcketim pazarlar\u0131na yani Bat\u0131\u2019ya ula\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 bak\u0131m\u0131ndan devreye sokulan ola\u011fan\u00fcst\u00fc entegre bir lojistik projesinin uygulanmas\u0131 i\u00e7in gerekli kilometre ta\u015flar\u0131...<\/span><\/p>

Ancak Modern \u0130pek Yolu\u2019nun sadece bir lojistik projesi olmad\u0131\u011f\u0131 ve \u00f6yle kalmayaca\u011f\u0131 da \u00e7ok a\u00e7\u0131k. Tek Ku\u015fak, Tek Yol inisiyatifi sadece bir \u2018donan\u0131m\u2019 giri\u015fimi olman\u0131n \u00f6tesinde bir \u2018yaz\u0131l\u0131m\u2019 projesi... Limanlar, demir-yollar\u0131, ileti\u015fim hatlar\u0131 diye bir bir sayd\u0131klar\u0131m\u0131z i\u015fin elle tutulur, g\u00f6zle g\u00f6r\u00fcl\u00fcr taraf\u0131... <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

\u0130\u015fin bir de g\u00f6zle \u2018g\u00f6r\u00fclmeyen\u2019 ama etkileri hissedilen \u2018yaz\u0131l\u0131m\u2019 taraf\u0131 var. Tek Ku\u015fak, Tek Yol ile Do\u011fu\u2019da \u00fcretilen \u00fcr\u00fcnler Bat\u0131\u2019ya giderken, onlarca \u00fclkenin s\u0131n\u0131rlar\u0131n\u0131 a\u015facak. Bu \u00fclkeler aras\u0131 ge\u00e7i\u015flerin h\u0131zland\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u015fin ba\u015far\u0131s\u0131 bak\u0131m\u0131ndan kritik \u00f6neme sahip. Bu da \u00fclkeler aras\u0131 d\u00fczenlemelerin h\u0131zla uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektiriyor. Tabii, banka sistemlerinin de uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektiriyor. Operasyonunun h\u0131z\u0131 i\u00e7in ray aral\u0131\u011f\u0131ndan, tren sistemlerine d\u00fczenlemeler gerekiyor. Trafik kurallar\u0131 ve karayolu i\u015faretlemeleri i\u00e7in de \u00f6yle...<\/span><\/p>

\u00d6rnekleri uzatmak m\u00fcmk\u00fcn ama gerek yok. K\u0131sacas\u0131, Kemer ve Yol insiyatifi, Asya \u00fclkelerinin hem birbirleriyle uyumu ve entegrasyonu hem de k\u00fcresel ekonomiye entegrasyonu a\u00e7\u0131s\u0131ndan de\u011fi\u015ftirici, d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcc\u00fc bir rol oynayacak. D\u00fcnyan\u0131n yeniden \u015fekillenmesinde de... Bu \u00e7er\u00e7evede hem \u2018jeoekonomik\u2019 hem de \u2018jeopolitik\u2019 boyutlar\u0131 geni\u015flemeye ve \u00e7e\u015fitlenmeye m\u00fcsait son derece \u00f6nemli bir program olu\u015fturuyor. <\/span><\/p>

\u00c7in\u2019in, altyap\u0131 i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131 b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131mlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra \u015fu ana kadar 123 \u00fclke ve 29 uluslararas\u0131 \u00f6rg\u00fct ile \u2018Ku\u015fak ve Yol \u0130\u015fbirli\u011fi Belgesi\u2019 imzalamas\u0131 bo\u015funa de\u011fil. <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

Hi\u00e7 ku\u015fku yok ki, 65 \u00fclkeyi kapsayan ve milyarlarca dolarl\u0131k yat\u0131r\u0131m\u0131 i\u00e7eren \u00c7in\u2019in \u2018Ku\u015fak ve Yol\u2019 giri\u015fimi, k\u00fcresel \u00e7apta ekonomik ve siyasi iradelere y\u00f6n verecek bir giri\u015fim. Bu giri\u015fimle sadece ekonominin a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131n Atlantik\u2019ten Pasifik\u2019e kay\u0131\u015f\u0131 tescillenmiyor. Etkili karar merkezlerinin de yer de\u011fi\u015ftirmesine zemin haz\u0131rlan\u0131yor. Belki de \u00e7ok uzak olmayan bir zamanda Cenevre kadar Astana, Washington kadar Pekin de uluslararas\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmelerin merkezi olacak. <\/span><\/p>

B\u00fct\u00fcn bu de\u011fi\u015fimin \u00fclkeler \u00fczerindeki etkileri ise yekpare olmayacak. Hen\u00fcz ba\u015flang\u0131\u00e7 a\u015famas\u0131nda say\u0131lacak Ku\u015fak ve Yol giri\u015fiminin \u00fclkeler i\u00e7in bir\u00e7ok f\u0131rsat bar\u0131nd\u0131rd\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131k. Ancak tehditler de bar\u0131nd\u0131r\u0131yor olabilir. <\/span><\/p>

Nas\u0131l m\u0131? \u00d6rne\u011fin, T\u00fcrkiye a\u00e7\u0131s\u0131ndan bakal\u0131m. Konumumuz itibariyle d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck iki t\u00fcketim merkezinden birinin, Avrupa\u2019n\u0131n kom\u015fusuyuz. Ticarette en b\u00fcy\u00fck avantajlar\u0131m\u0131zdan biri de bu. <\/span><\/p>

20 trilyon dolar\u0131n \u00fczerinde ekonomik b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011fe sahip AB\u2019ye co\u011frafi yak\u0131nl\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 ve \u00fcretim g\u00fcc\u00fcm\u00fcz\u00fc kullanarak pek \u00e7ok \u00fcr\u00fcn sat\u0131yoruz. Bug\u00fcn T\u00fcrk konfeksiyon \u00fcreticileri diyelim ki, Avrupal\u0131 i\u00e7 \u00e7ama\u015f\u0131r\u0131 al\u0131c\u0131lar\u0131n verdi\u011fi bir sipari\u015fi, \u00fcretim s\u00fcreci dahil en \u00e7ok 3-4 haftada teslim edebiliyor. Peki, ya \u00c7inli \u00e7ama\u015f\u0131r \u00fcreticileri de Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimi ile \u00c7in\u2019den Avrupa\u2019n\u0131n taa ortas\u0131na 12 g\u00fcnde teslim etme imkan\u0131na kavu\u015funca bu avantaj\u0131m\u0131z ne olacak? <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

Asya\u2019n\u0131n en do\u011fusundaki \u00c7in ile en bat\u0131s\u0131ndaki T\u00fcrkiye aras\u0131ndaki ekonomik ili\u015fkiler h\u0131zla \u00e7e\u015fitleniyor. \u00c7in, T\u00fcrkiye\u2019nin bir numaral\u0131 ticaret orta\u011f\u0131. Ama ticaretimiz \u00e7ok dengesiz. \u015eu s\u0131ralar \u00c7in\u2019den yakla\u015f\u0131k 23 milyar dolarl\u0131k mal al\u0131yoruz, ancak 3 milyar dolarl\u0131k mal sat\u0131yoruz. Bu \u00fclkeye kar\u015f\u0131 ciddi d\u0131\u015f ticaret a\u00e7\u0131\u011f\u0131 veriyoruz. Bu, elbette \u00f6ncelikle bizim \u00e7\u00f6zmemiz gereken bir sorun. Ama d\u00fc\u015f\u00fcnmeden edemiyoruz. Acaba, devlet ve millet\u00e7e destek verdi\u011fimiz Ku\u015fak ve Yol giri\u015fimi, bir yandan bizim Avrupa\u2019ya co\u011frafi yak\u0131nl\u0131k nedeniyle sahip oldu\u011fumuz avantajlar\u0131 a\u015f\u0131nd\u0131r\u0131rken, daha fazla d\u0131\u015f ticaret a\u00e7\u0131\u011f\u0131 vermemize de yol a\u00e7ar m\u0131? <\/span><\/p>

O vagonlar demiryolla-r\u0131m\u0131zdan gelip ge\u00e7erken biz i\u00e7erisine ne koyaca\u011f\u0131z? Bat\u0131ya giderken ne koyabilece\u011fiz, do\u011fuya giderken ne koyabilece\u011fiz? <\/span><\/p>

\u00c7in, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki 5 y\u0131lda ithalat\u0131n\u0131 10 trilyon dolar art\u0131raca\u011f\u0131n\u0131 ilan etti. Bu konuda Modern \u0130pek Yolu\u2019nu da kullanarak ihracat\u0131m\u0131z\u0131 art\u0131rmak y\u00f6n\u00fcnde bir haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131m\u0131z var m\u0131? <\/span><\/p>

T\u00fcrkiye\u2019nin Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimindeki i\u015flevi nedir? Bu giri\u015fim \u00e7er\u00e7evesinde kendi ili\u015fkilerimizi ve ba\u011flant\u0131lar\u0131m\u0131z\u0131 art\u0131racak hangi projeleri geli\u015ftirece\u011fiz? <\/span><\/p>

Asya\u2019n\u0131n iki ucundaki \u00c7in ve T\u00fcrkiye\u2019nin birlikte oynayabilecekleri k\u00fcresel bir rol var m\u0131d\u0131r?<\/span><\/p>

Sorular\u0131 art\u0131rmak m\u00fcmk\u00fcn. Ama \u00c7in\u2019den kalkan ilk y\u00fck treni Marmaray\u2019dan Avrupa\u2019ya ge\u00e7erken akl\u0131m\u0131zdaki temel soru \u015fu:<\/span><\/p>

T\u00fcrkiye\u2019nin Modern \u0130pek Yolu stratejisi var m\u0131? <\/span><\/p>

Tarihi \u0130pek Yolu\u2019nun da ba\u015flang\u0131\u00e7 kenti olan \u00c7in\u2019in \u015eian kentinden kalk\u0131p \u0130stanbul\u2019un Zeytinburnu il\u00e7esine gelen \u00c7in Demiryolu Ekspresi, tam 42 konteyner y\u00fckl\u00fc vagonla bu yolculu\u011fu ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Elektronik aksaml\u0131 trenin toplam uzunlu\u011fu bir kilometreye yak\u0131n: 820 metre. Kazakistan, Azerbaycan, G\u00fcrcistan\u2019\u0131n ard\u0131ndan Kars \u00fczerinden T\u00fcrkiye\u2019ye giri\u015f yapan tren, iki k\u0131ta, 10 \u00fclke ve iki denizi a\u015farak 11 bin 483 kilometrelik yolu katederek son dura\u011f\u0131 olan \u00c7ekya\u2019n\u0131n ba\u015fkenti Prag\u2019a ula\u015ft\u0131.<\/span><\/p>

ORTA KOR\u0130DOR YEN\u0130 KAPILAR A\u00c7AB\u0130L\u0130R<\/strong><\/span><\/p>

\u00c7in Demiryolu Ekspresi\u2019nin Bak\u00fc-Tiflis-Kars demiryolu hatt\u0131n\u0131 izleyerek T\u00fcrkiye\u2019ye giri\u015f yapmas\u0131 ve oradan da Marmaray\u2019la Avrupa\u2019ya ge\u00e7i\u015fi, sadece tarihi bir \u00f6neme sahip de\u011fil. Ayn\u0131 zamanda, \u2018Demir \u0130pek Yolu\u2019 ya da \u2018Orta Koridor\u2019 olarak adland\u0131r\u0131lan bu hatt\u0131n Modern \u0130pek Yolu \u00e7er\u00e7evesinde T\u00fcrkiye i\u00e7in bir stratejik alan haline gelmesinin somutla\u015fmas\u0131 da demek. \u00d6zellikle de hatt\u0131n ba\u011flant\u0131l\u0131 oldu\u011fu Hazar Denizi ve \u00e7evresiyle... Hazar, Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimine eklemlenerek, \u00c7in\u2019in Bat\u0131 Avrasya ile ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 g\u00fc\u00e7lendirdi\u011fi gibi T\u00fcrkiye\u2019nin de \u00e7o\u011fu h\u0131s\u0131m ve akrabam\u0131z olan Orta Asya devletleriyle ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 g\u00fc\u00e7lendirme potansiyeline sahip. <\/span><\/p>

Orta Koridor, T\u00fcrkiye\u2019den hareket edildi\u011finde, \u00f6nce Hazar Denizi\u2019nin bat\u0131s\u0131nda Bak\u00fc\u2019ye, oradan Hazar\u2019\u0131n \u00fcst\u00fcnden kuzey do\u011fu k\u0131y\u0131s\u0131ndaki Kazakistan Aktau\u2019daki Kuryk Liman\u0131\u2019na veya g\u00fcneydo\u011fu k\u0131y\u0131s\u0131ndaki T\u00fcrkmenistan\u2019\u0131n T\u00fcrkmenba\u015f\u0131 Liman\u0131\u2019na eri\u015fiyor. Daha sonra ise bu hatlar \u00fczerinden ya Kazakistan-\u00d6zbekistan-K\u0131rg\u0131zistan g\u00fczergah\u0131n\u0131 ya da T\u00fcrkmenistan-\u00d6zbekistan-Tacikistan karayolu g\u00fczergah\u0131n\u0131 izleyerek \u00c7in\u2019e ula\u015f\u0131yor. <\/span><\/p>

Bu koridor, \u00c7in\u2019in yan\u0131 s\u0131ra denize \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 olmayan Afganistan dahil denize \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 olmayan bir \u00e7ok \u00fclkeyi Karadeniz ve Akdeniz ile bulu\u015fturuyor. Do\u011fru ve aktif bir strateji ile yakla\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda Orta Koridor ba\u015fta Hazar ve \u00e7evresi olmak \u00fczere T\u00fcrkiye i\u00e7in yeni ekonomik olu\u015fumlara kap\u0131 a\u00e7abilir.<\/span><\/p> \t\t\t\t","slug":"modern-ipek-yolu-firsat-mi-tehdit-mi","tags":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","meta_title":"Modern \u0130pek Yolu f\u0131rsat m\u0131 tehdit mi?","meta_description":"Hakan G\u00fclda\u011f","meta_keywords":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","news_cover_min":null,"news_cover":null,"news_video_min":null,"news_video":null,"view_count":1139,"cropped_1200x675":null,"user":{"id":1,"name":"HAKAN","surname":"G\u00dcLDA\u011e","email":"uakisik@eronat.com.tr","slug":"hakan-guldag","avatar":"\/front\/uploads\/avatar\/1733691600kKPzKvWx8Xpxx9n.webp","status":1,"role":1,"email_verified_at":null,"orde":null,"created_at":"2022-09-15T09:39:41.000000Z","updated_at":"2024-12-18T14:51:32.000000Z","seo_title":null,"seo_description":null},"translations":[{"id":21172,"is_featured":0,"is_amp":0,"is_ads":0,"ads_link":null,"post_id":21073,"locale":"tr","category_id":73,"title":"Modern \u0130pek Yolu f\u0131rsat m\u0131 tehdit mi?","home_title":null,"sub_title":null,"slider_title":null,"slider_title_2":null,"slider_spot_title":null,"slider_spot_title_2":null,"subtitleuse":0,"description":null,"content":" \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t

Hakan G\u00fclda\u011f<\/strong><\/span>
<\/p>

\u00c7in\u2019den T\u00fcrkiye\u2019ye demiryolu \u00fczerinden kesintisiz olarak varan ilk y\u00fck treni Marmaray\u2019dan ge\u00e7erek Avrupa\u2019ya ula\u015ft\u0131. Bu olay, \u00c7in\u2019in Ku\u015fak ve Yol Giri\u015fimi\u2019ni yeniden g\u00fcndemimize ta\u015f\u0131d\u0131. <\/span><\/p>

Hi\u00e7 \u015f\u00fcphesiz bu giri\u015fim, tarihsel k\u00f6klerine hassas bir ba\u011fl\u0131l\u0131kla ama art\u0131k \u00e7ok farkl\u0131 yeni bir d\u00fcnyada gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en b\u00fcy\u00fck lojistik projelerinden biri. \u00d6te yandan, sadece bir lojistik projesi de de\u011fil!<\/span><\/p>

\u2018Ne demek istiyorsun\u2019 derseniz, anlatay\u0131m: Hepimiz fark\u0131nday\u0131z. D\u00fcnyan\u0131n \u00fcretim merkezleri de\u011fi\u015fti. \u00dcretim merkezleri Do\u011fu\u2019ya kayd\u0131. Buna ba\u011fl\u0131 olarak d\u00fcnya ticaretinin de yap\u0131s\u0131 de\u011fi\u015fti ve de\u011fi\u015fmeye devam ediyor. 1980\u2019lerden bu yana \u00c7in, G\u00fcney Kore, Hindistan, Endonezya, Malezya\u2019n\u0131n d\u00fcnya imalat sanayindeki pay\u0131 art\u0131yor. Bu \u00fclkelerle ayn\u0131 h\u0131zda olmasa da T\u00fcrkiye\u2019nin de k\u00fcresel imalat sanayindeki pay\u0131 son 40 y\u0131lda artt\u0131.<\/span><\/p>

Bu s\u00fcre\u00e7te Amerika ve Avrupa\u2019n\u0131n ise pay\u0131 azald\u0131. Bu geli\u015fme yeni bir fiili durum ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Pay\u0131n\u0131 art\u0131ran \u00fclkeler a\u011f\u0131rl\u0131kl\u0131 olarak Asya\u2019da. T\u00fcketim merkezleri ise Avrupa ve Amerika\u2019da olmaya devam ediyor. Bu durumda \u00fcretim merkezlerindeki mallar\u0131 t\u00fcketim merkezlerine m\u00fcmk\u00fcn olan en ucuz maliyetle ve en y\u00fcksek h\u0131zda ta\u015f\u0131mak son derece \u00f6nemli. Bir ba\u015fka ifadeyle Do\u011fu\u2019da \u00fcretileni <\/span>Bat\u0131 pazarlar\u0131na iletmek... Do\u011fu\u2019nun en b\u00fcy\u00fck \u00fcreticisi \u00c7in\u2019in Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fiminin temelinde bu var.<\/span><\/p>

Evet, makinalar\u0131n makinalarla konu\u015ftu\u011fu End\u00fcstri 4.0 \u00e7a\u011f\u0131nda, robotlar\u0131n \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131, i\u00e7inde ayd\u0131nlatmaya ihtiya\u00e7 duymayan karanl\u0131k fabrikalar, 3 boyutlu yaz\u0131c\u0131lar d\u00f6neminde lojistik \u00f6nem kaybedecek gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor ama \u015furas\u0131 bir ger\u00e7ek ki, ne \u00fcretim ne de t\u00fcketim merkezlerinin bug\u00fcnk\u00fc konumu bir anda ortadan kalkmayacak. \u0130htiya\u00e7 devam edecek. <\/span><\/p>

Kald\u0131 ki, \u00c7in\u2019in art\u0131k ucuz eme\u011fe de\u011filse de ucuz \u00fcretim modeline dayal\u0131 sisteminin \u00fcr\u00fcnlerini en h\u0131zl\u0131 \u015fekilde pazara ula\u015ft\u0131rma giri\u015fimi olarak \u00f6zetlenebilecek \u2018Ku\u015fak ve Yol\u2019 giri\u015fimi, bulundu\u011fu yerde \u00fcretimi y\u00fczde 30 ucuzlatarak rekabet avantaj\u0131 yaratmay\u0131 hedefleyen End\u00fcstri 4.0\u2019a da bir yan\u0131t olu\u015fturuyor. <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

\u00d6te yandan, Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimi sadece d\u00fcnyan\u0131n yeni \u00fcretim merkezlerini de\u011fil, k\u00fcresel de\u011fer zincirlerini de ilgilendiriyor. Hem de do\u011frudan... K\u00fcresel de\u011fer zincirlerinden, hammaddeye teknoloji ve ak\u0131l katarak y\u00fcksek de\u011ferler yaratan uluslararas\u0131 markalar ve bunlar\u0131n \u00fcr\u00fcnlerinin t\u00fcm d\u00fcnyada sat\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flayan sistemleri kastediyorum. Tabletlerden tutun do\u011fa sporlar\u0131 tutkunlar\u0131n\u0131n ter tutmayan ti\u015f\u00f6rtlerine kadar akl\u0131n\u0131za ne gelirse... Bug\u00fcn k\u00fcresel de\u011fer zincirlerinin \u00e7o\u011fu, Amerika ya da Avrupa yani Bat\u0131 merkezli. \u00dcr\u00fcnlerini ise b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde Asya, yani Do\u011fu \u00fclkelerinden temin ediyorlar. Bu \u00e7er\u00e7evede \u2018do\u011fu\u2019 merkezli Modern \u0130pek Yolu bir lojistik projesi olarak Bat\u0131 merkezli k\u00fcresel de\u011fer zincirleri i\u00e7in de \u00f6nemli. <\/span>
Milyarlarca dolar yat\u0131r\u0131mla, yenilenen karayollar\u0131, d\u00f6\u015fenen yeni demiryollar\u0131, p\u0131trak gibi artan lojistik merkezleri, yeni deniz yolu g\u00fczergahlar\u0131, sat\u0131n al\u0131nan ve in\u015fa edilen yeni limanlar, yeni kurulan ileti\u015fim hatlar\u0131, geni\u015fletilen internet ba\u011flant\u0131lar\u0131... <\/span>
B\u00fct\u00fcn bunlar Modern \u0130pek Yolu\u2019nun ama\u00e7land\u0131\u011f\u0131 gibi Do\u011fu\u2019da \u00fcretilen mallar\u0131n en d\u00fc\u015f\u00fck maliyetle ve en h\u0131zl\u0131 \u015fekilde t\u00fcketim pazarlar\u0131na yani Bat\u0131\u2019ya ula\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 bak\u0131m\u0131ndan devreye sokulan ola\u011fan\u00fcst\u00fc entegre bir lojistik projesinin uygulanmas\u0131 i\u00e7in gerekli kilometre ta\u015flar\u0131...<\/span><\/p>

Ancak Modern \u0130pek Yolu\u2019nun sadece bir lojistik projesi olmad\u0131\u011f\u0131 ve \u00f6yle kalmayaca\u011f\u0131 da \u00e7ok a\u00e7\u0131k. Tek Ku\u015fak, Tek Yol inisiyatifi sadece bir \u2018donan\u0131m\u2019 giri\u015fimi olman\u0131n \u00f6tesinde bir \u2018yaz\u0131l\u0131m\u2019 projesi... Limanlar, demir-yollar\u0131, ileti\u015fim hatlar\u0131 diye bir bir sayd\u0131klar\u0131m\u0131z i\u015fin elle tutulur, g\u00f6zle g\u00f6r\u00fcl\u00fcr taraf\u0131... <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

\u0130\u015fin bir de g\u00f6zle \u2018g\u00f6r\u00fclmeyen\u2019 ama etkileri hissedilen \u2018yaz\u0131l\u0131m\u2019 taraf\u0131 var. Tek Ku\u015fak, Tek Yol ile Do\u011fu\u2019da \u00fcretilen \u00fcr\u00fcnler Bat\u0131\u2019ya giderken, onlarca \u00fclkenin s\u0131n\u0131rlar\u0131n\u0131 a\u015facak. Bu \u00fclkeler aras\u0131 ge\u00e7i\u015flerin h\u0131zland\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u015fin ba\u015far\u0131s\u0131 bak\u0131m\u0131ndan kritik \u00f6neme sahip. Bu da \u00fclkeler aras\u0131 d\u00fczenlemelerin h\u0131zla uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektiriyor. Tabii, banka sistemlerinin de uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 gerektiriyor. Operasyonunun h\u0131z\u0131 i\u00e7in ray aral\u0131\u011f\u0131ndan, tren sistemlerine d\u00fczenlemeler gerekiyor. Trafik kurallar\u0131 ve karayolu i\u015faretlemeleri i\u00e7in de \u00f6yle...<\/span><\/p>

\u00d6rnekleri uzatmak m\u00fcmk\u00fcn ama gerek yok. K\u0131sacas\u0131, Kemer ve Yol insiyatifi, Asya \u00fclkelerinin hem birbirleriyle uyumu ve entegrasyonu hem de k\u00fcresel ekonomiye entegrasyonu a\u00e7\u0131s\u0131ndan de\u011fi\u015ftirici, d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcc\u00fc bir rol oynayacak. D\u00fcnyan\u0131n yeniden \u015fekillenmesinde de... Bu \u00e7er\u00e7evede hem \u2018jeoekonomik\u2019 hem de \u2018jeopolitik\u2019 boyutlar\u0131 geni\u015flemeye ve \u00e7e\u015fitlenmeye m\u00fcsait son derece \u00f6nemli bir program olu\u015fturuyor. <\/span><\/p>

\u00c7in\u2019in, altyap\u0131 i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131 b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131mlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra \u015fu ana kadar 123 \u00fclke ve 29 uluslararas\u0131 \u00f6rg\u00fct ile \u2018Ku\u015fak ve Yol \u0130\u015fbirli\u011fi Belgesi\u2019 imzalamas\u0131 bo\u015funa de\u011fil. <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

Hi\u00e7 ku\u015fku yok ki, 65 \u00fclkeyi kapsayan ve milyarlarca dolarl\u0131k yat\u0131r\u0131m\u0131 i\u00e7eren \u00c7in\u2019in \u2018Ku\u015fak ve Yol\u2019 giri\u015fimi, k\u00fcresel \u00e7apta ekonomik ve siyasi iradelere y\u00f6n verecek bir giri\u015fim. Bu giri\u015fimle sadece ekonominin a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131n Atlantik\u2019ten Pasifik\u2019e kay\u0131\u015f\u0131 tescillenmiyor. Etkili karar merkezlerinin de yer de\u011fi\u015ftirmesine zemin haz\u0131rlan\u0131yor. Belki de \u00e7ok uzak olmayan bir zamanda Cenevre kadar Astana, Washington kadar Pekin de uluslararas\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmelerin merkezi olacak. <\/span><\/p>

B\u00fct\u00fcn bu de\u011fi\u015fimin \u00fclkeler \u00fczerindeki etkileri ise yekpare olmayacak. Hen\u00fcz ba\u015flang\u0131\u00e7 a\u015famas\u0131nda say\u0131lacak Ku\u015fak ve Yol giri\u015fiminin \u00fclkeler i\u00e7in bir\u00e7ok f\u0131rsat bar\u0131nd\u0131rd\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131k. Ancak tehditler de bar\u0131nd\u0131r\u0131yor olabilir. <\/span><\/p>

Nas\u0131l m\u0131? \u00d6rne\u011fin, T\u00fcrkiye a\u00e7\u0131s\u0131ndan bakal\u0131m. Konumumuz itibariyle d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck iki t\u00fcketim merkezinden birinin, Avrupa\u2019n\u0131n kom\u015fusuyuz. Ticarette en b\u00fcy\u00fck avantajlar\u0131m\u0131zdan biri de bu. <\/span><\/p>

20 trilyon dolar\u0131n \u00fczerinde ekonomik b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011fe sahip AB\u2019ye co\u011frafi yak\u0131nl\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 ve \u00fcretim g\u00fcc\u00fcm\u00fcz\u00fc kullanarak pek \u00e7ok \u00fcr\u00fcn sat\u0131yoruz. Bug\u00fcn T\u00fcrk konfeksiyon \u00fcreticileri diyelim ki, Avrupal\u0131 i\u00e7 \u00e7ama\u015f\u0131r\u0131 al\u0131c\u0131lar\u0131n verdi\u011fi bir sipari\u015fi, \u00fcretim s\u00fcreci dahil en \u00e7ok 3-4 haftada teslim edebiliyor. Peki, ya \u00c7inli \u00e7ama\u015f\u0131r \u00fcreticileri de Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimi ile \u00c7in\u2019den Avrupa\u2019n\u0131n taa ortas\u0131na 12 g\u00fcnde teslim etme imkan\u0131na kavu\u015funca bu avantaj\u0131m\u0131z ne olacak? <\/span><\/p>

***<\/strong><\/span><\/p>

Asya\u2019n\u0131n en do\u011fusundaki \u00c7in ile en bat\u0131s\u0131ndaki T\u00fcrkiye aras\u0131ndaki ekonomik ili\u015fkiler h\u0131zla \u00e7e\u015fitleniyor. \u00c7in, T\u00fcrkiye\u2019nin bir numaral\u0131 ticaret orta\u011f\u0131. Ama ticaretimiz \u00e7ok dengesiz. \u015eu s\u0131ralar \u00c7in\u2019den yakla\u015f\u0131k 23 milyar dolarl\u0131k mal al\u0131yoruz, ancak 3 milyar dolarl\u0131k mal sat\u0131yoruz. Bu \u00fclkeye kar\u015f\u0131 ciddi d\u0131\u015f ticaret a\u00e7\u0131\u011f\u0131 veriyoruz. Bu, elbette \u00f6ncelikle bizim \u00e7\u00f6zmemiz gereken bir sorun. Ama d\u00fc\u015f\u00fcnmeden edemiyoruz. Acaba, devlet ve millet\u00e7e destek verdi\u011fimiz Ku\u015fak ve Yol giri\u015fimi, bir yandan bizim Avrupa\u2019ya co\u011frafi yak\u0131nl\u0131k nedeniyle sahip oldu\u011fumuz avantajlar\u0131 a\u015f\u0131nd\u0131r\u0131rken, daha fazla d\u0131\u015f ticaret a\u00e7\u0131\u011f\u0131 vermemize de yol a\u00e7ar m\u0131? <\/span><\/p>

O vagonlar demiryolla-r\u0131m\u0131zdan gelip ge\u00e7erken biz i\u00e7erisine ne koyaca\u011f\u0131z? Bat\u0131ya giderken ne koyabilece\u011fiz, do\u011fuya giderken ne koyabilece\u011fiz? <\/span><\/p>

\u00c7in, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki 5 y\u0131lda ithalat\u0131n\u0131 10 trilyon dolar art\u0131raca\u011f\u0131n\u0131 ilan etti. Bu konuda Modern \u0130pek Yolu\u2019nu da kullanarak ihracat\u0131m\u0131z\u0131 art\u0131rmak y\u00f6n\u00fcnde bir haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131m\u0131z var m\u0131? <\/span><\/p>

T\u00fcrkiye\u2019nin Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimindeki i\u015flevi nedir? Bu giri\u015fim \u00e7er\u00e7evesinde kendi ili\u015fkilerimizi ve ba\u011flant\u0131lar\u0131m\u0131z\u0131 art\u0131racak hangi projeleri geli\u015ftirece\u011fiz? <\/span><\/p>

Asya\u2019n\u0131n iki ucundaki \u00c7in ve T\u00fcrkiye\u2019nin birlikte oynayabilecekleri k\u00fcresel bir rol var m\u0131d\u0131r?<\/span><\/p>

Sorular\u0131 art\u0131rmak m\u00fcmk\u00fcn. Ama \u00c7in\u2019den kalkan ilk y\u00fck treni Marmaray\u2019dan Avrupa\u2019ya ge\u00e7erken akl\u0131m\u0131zdaki temel soru \u015fu:<\/span><\/p>

T\u00fcrkiye\u2019nin Modern \u0130pek Yolu stratejisi var m\u0131? <\/span><\/p>

Tarihi \u0130pek Yolu\u2019nun da ba\u015flang\u0131\u00e7 kenti olan \u00c7in\u2019in \u015eian kentinden kalk\u0131p \u0130stanbul\u2019un Zeytinburnu il\u00e7esine gelen \u00c7in Demiryolu Ekspresi, tam 42 konteyner y\u00fckl\u00fc vagonla bu yolculu\u011fu ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Elektronik aksaml\u0131 trenin toplam uzunlu\u011fu bir kilometreye yak\u0131n: 820 metre. Kazakistan, Azerbaycan, G\u00fcrcistan\u2019\u0131n ard\u0131ndan Kars \u00fczerinden T\u00fcrkiye\u2019ye giri\u015f yapan tren, iki k\u0131ta, 10 \u00fclke ve iki denizi a\u015farak 11 bin 483 kilometrelik yolu katederek son dura\u011f\u0131 olan \u00c7ekya\u2019n\u0131n ba\u015fkenti Prag\u2019a ula\u015ft\u0131.<\/span><\/p>

ORTA KOR\u0130DOR YEN\u0130 KAPILAR A\u00c7AB\u0130L\u0130R<\/strong><\/span><\/p>

\u00c7in Demiryolu Ekspresi\u2019nin Bak\u00fc-Tiflis-Kars demiryolu hatt\u0131n\u0131 izleyerek T\u00fcrkiye\u2019ye giri\u015f yapmas\u0131 ve oradan da Marmaray\u2019la Avrupa\u2019ya ge\u00e7i\u015fi, sadece tarihi bir \u00f6neme sahip de\u011fil. Ayn\u0131 zamanda, \u2018Demir \u0130pek Yolu\u2019 ya da \u2018Orta Koridor\u2019 olarak adland\u0131r\u0131lan bu hatt\u0131n Modern \u0130pek Yolu \u00e7er\u00e7evesinde T\u00fcrkiye i\u00e7in bir stratejik alan haline gelmesinin somutla\u015fmas\u0131 da demek. \u00d6zellikle de hatt\u0131n ba\u011flant\u0131l\u0131 oldu\u011fu Hazar Denizi ve \u00e7evresiyle... Hazar, Tek Ku\u015fak, Tek Yol giri\u015fimine eklemlenerek, \u00c7in\u2019in Bat\u0131 Avrasya ile ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 g\u00fc\u00e7lendirdi\u011fi gibi T\u00fcrkiye\u2019nin de \u00e7o\u011fu h\u0131s\u0131m ve akrabam\u0131z olan Orta Asya devletleriyle ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 g\u00fc\u00e7lendirme potansiyeline sahip. <\/span><\/p>

Orta Koridor, T\u00fcrkiye\u2019den hareket edildi\u011finde, \u00f6nce Hazar Denizi\u2019nin bat\u0131s\u0131nda Bak\u00fc\u2019ye, oradan Hazar\u2019\u0131n \u00fcst\u00fcnden kuzey do\u011fu k\u0131y\u0131s\u0131ndaki Kazakistan Aktau\u2019daki Kuryk Liman\u0131\u2019na veya g\u00fcneydo\u011fu k\u0131y\u0131s\u0131ndaki T\u00fcrkmenistan\u2019\u0131n T\u00fcrkmenba\u015f\u0131 Liman\u0131\u2019na eri\u015fiyor. Daha sonra ise bu hatlar \u00fczerinden ya Kazakistan-\u00d6zbekistan-K\u0131rg\u0131zistan g\u00fczergah\u0131n\u0131 ya da T\u00fcrkmenistan-\u00d6zbekistan-Tacikistan karayolu g\u00fczergah\u0131n\u0131 izleyerek \u00c7in\u2019e ula\u015f\u0131yor. <\/span><\/p>

Bu koridor, \u00c7in\u2019in yan\u0131 s\u0131ra denize \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 olmayan Afganistan dahil denize \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 olmayan bir \u00e7ok \u00fclkeyi Karadeniz ve Akdeniz ile bulu\u015fturuyor. Do\u011fru ve aktif bir strateji ile yakla\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda Orta Koridor ba\u015fta Hazar ve \u00e7evresi olmak \u00fczere T\u00fcrkiye i\u00e7in yeni ekonomik olu\u015fumlara kap\u0131 a\u00e7abilir.<\/span><\/p> \t\t\t\t","slug":"modern-ipek-yolu-firsat-mi-tehdit-mi","orjinalimage":null,"news_cover_min":null,"news_cover":null,"news_video_min":null,"news_video":null,"cropped_638x552":null,"cropped_310x208":null,"cropped_416x247":null,"cropped_197x247":null,"cropped_416x600":null,"cropped_1200x675":null,"tags":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","meta_title":"Modern \u0130pek Yolu f\u0131rsat m\u0131 tehdit mi?","meta_description":"Hakan G\u00fclda\u011f","meta_keywords":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","view_count":1139,"yt":0,"ytid":"","ytimage":null,"imgdate":"2000-01-01 00:00:00","cuff_cover":null,"cropped_358x214":null,"cropped_842x474":null}]}}