{"status":true,"post":{"id":21315,"user_id":2,"status":1,"type":1,"orde":null,"notification_type":3,"static_post":0,"published_at":"2022-10-24 14:06:23","created_at":"2020-01-02T21:00:00.000000Z","updated_at":"2022-10-24T11:06:23.000000Z","edited_at":"2024-12-17 22:35:21","source_id":null,"post_id":21315,"is_featured":0,"title":"\u00c7in\u2019de otomotiv sanayisi politikalar\u0131","slider_title":null,"slider_title_2":null,"slider_spot_title":null,"slider_spot_title_2":null,"home_title":null,"sub_title":null,"category_id":73,"description":null,"content":"  \t\t\t\t\t  \t\t\t\t\t<p style=\"text-align: right;\"><span class=\"large\"><strong>Fatih Oktay<\/strong><\/span><br><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00c7in g\u00fcn\u00fcm\u00fczde d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck otomobil pazar\u0131na sahip. 2018\u2019de d\u00fcnyan\u0131n ikinci b\u00fcy\u00fck pazar\u0131 ABD\u2019de yakla\u015f\u0131k 5 milyon binek otomobili sat\u0131l\u0131rken bu rakam \u00c7in\u2019de 23 milyondu. Bu otomobillerin hemen hepsi \u00fclkede \u00fcretiliyorsa da bunlar\u0131n y\u00fczde 60\u2019\u0131 yabanc\u0131 modellerdi. Bu, \u00c7in\u2019in otomotiv sanayisi politikalar\u0131n\u0131n bir sonucu olarak ortaya \u00e7\u0131kan bir durum.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Mao d\u00f6neminin sona erdi\u011fi ve piyasa ekonomisi reformlar\u0131n\u0131n ba\u015flad\u0131\u011f\u0131 1978\u2019de, \u00c7in\u2019in 31 eyaletinin 25\u2019inde faaliyet g\u00f6steren 56 oto \u00fcreticisi vard\u0131 ve bunlar y\u0131lda yakla\u015f\u0131k 150 bin ara\u00e7 \u00fcretmekteydiler. Ancak bu \u00fcr\u00fcnler d\u00fcnya pazarlar\u0131nda rekabet edebilecek kullan\u0131m ve teknik \u00f6zelliklere sahip de\u011fildiler.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00dclke y\u00f6netimi 80\u2019li y\u0131llar\u0131n ba\u015flar\u0131nda oto \u00fcretim kapasitesini art\u0131rmak ve \u00fclke \u00fcreticilerinin teknolojik d\u00fczeyini y\u00fckseltmek i\u00e7in yeni bir yakla\u015f\u0131m benimsedi. \u00dclkede yabanc\u0131 yat\u0131r\u0131mlara ancak ihracata y\u00f6nelik \u00fcretim i\u00e7in izin verilmekteydi. Yeni yakla\u015f\u0131ma g\u00f6re yabanc\u0131 \u015firketler \u00c7in\u2019de \u00fcretecekleri otomobilleri i\u00e7 piyasaya satabilecektiler ama b\u00fcy\u00fck devlet \u015firketleri ile y\u00fczde 50 ortakl\u0131k yapmak ko\u015fuluyla. Beklenen bu ortakl\u0131klarla yerli \u015firketlere teknoloji aktar\u0131lmas\u0131yd\u0131.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Bu politika pek ba\u015far\u0131l\u0131 olmad\u0131. Japonya ve Kore otomotiv sekt\u00f6r\u00fc \u00fczerine yo\u011funla\u015ft\u0131ktan birka\u00e7 on y\u0131l sonra d\u00fcnyan\u0131n \u00f6nde gelen pazarlar\u0131na girebilecek duruma gelmi\u015fken \u00c7in bunu ger\u00e7ekle\u015ftiremedi ve yukar\u0131da belirtti\u011fimiz, b\u00fcy\u00fck i\u00e7 pazar\u0131na yabanc\u0131 modellerin hakim oldu\u011fu bir duruma gelindi.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00dclke y\u00f6netimi 2010\u2019da g\u00fc\u00e7l\u00fc bir yerli otomotiv sanayisi kurmak i\u00e7in yeni bir stratejiye y\u00f6neldi. \u00c7evre ve iklim sorunlar\u0131 nedeniyle devri kapanmaya do\u011fru giden geleneksel otomotiv sanayisi yerine, \u00c7in yeni geli\u015fen elektrikli otomobil sekt\u00f6r\u00fcnde yerini alacakt\u0131. Elektrikli ara\u00e7lar, 2010\u2019da a\u00e7\u0131klanan stratejik geli\u015fen sanayiler program\u0131nda \u00fczerinde \u00e7aba ve kaynak yo\u011funla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fclen 7 sekt\u00f6rden birisi olarak yer ald\u0131. O s\u0131rada \u00c7in\u2019in d\u00fcnya elektrikli ara\u00e7 \u00fcretimindeki pay\u0131 s\u0131f\u0131r dolaylar\u0131ndayd\u0131; 2018\u2019de ise bu pay y\u00fczde 56\u2019ya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Bu sonucun elde edilmesinde Ar-Ge faaliyetleri ve elektrikli ara\u00e7 \u00fcretimine b\u00fcy\u00fck te\u015fvikler; ara\u00e7 al\u0131mlar\u0131nda s\u00fcbvansiyon ve vergi te\u015fvikleri; ara\u00e7 emisyon ve yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131nda elektrikli ara\u00e7 kullan\u0131m\u0131n\u0131 \u00f6zendiren d\u00fczenlemeler \u00f6nemli rol oynad\u0131. En az bunlar kadar \u00f6nemlisi, elektrikli ara\u00e7lar i\u00e7in \u015farj istasyonlar\u0131na b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131m yap\u0131ld\u0131; bug\u00fcn ABD\u2019de 60 bin dolay\u0131nda \u015farj noktas\u0131 varken bu say\u0131 \u00c7in\u2019de 470 bin dolay\u0131nda. Bu ba\u015far\u0131n\u0131n en \u00f6nemli dayana\u011f\u0131 ise \u00c7in\u2019in mevcut imalat sanayisi ekosistemi olu\u015fturuyor. \u00c7in yaln\u0131z geleneksel otomotiv sanayisi de\u011fil, elektrik ve elektronik sanayisinde de \u00e7ok geli\u015fkin bir \u00fcretim ekosistemine sahip bulunuyor; \u00fclkede elektrikli ara\u00e7lar\u0131n her bir par\u00e7as\u0131n\u0131 \u00fcretecek \u00e7ok say\u0131da \u015firket bulunuyor. \u00d6zellikle, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n performans ve maliyetinin ana belirleyicisi olan ak\u00fc sistemlerinde uzun zamand\u0131r faaliyet g\u00f6steren ba\u015far\u0131l\u0131 \u015firketlerin olmas\u0131 \u00c7in\u2019in bu alandaki h\u0131zl\u0131 y\u00fckseli\u015finde \u00f6nemli rol oynuyor. Bu \u015firketler faaliyet alanlar\u0131 ile \u00e7ok say\u0131da patent almaktalar. Bu \u00e7ok \u00f6nemli \u00e7\u00fcnk\u00fc teknolojinin h\u0131zla geli\u015fti\u011fi bu gibi alanlarda var olmak i\u00e7in teknolojiyi alma ve kullanma de\u011fil onu geli\u015ftirebilme becerisi gerekiyor.<\/span><\/p>  \t\t\t\t","slug":"cinde-otomotiv-sanayisi-politikalari","tags":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","meta_title":"\u00c7in\u2019de otomotiv sanayisi politikalar\u0131","meta_description":"Fatih Oktay","meta_keywords":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","news_cover_min":null,"news_cover":null,"news_video_min":null,"news_video":null,"view_count":1047,"cropped_1200x675":null,"user":{"id":2,"name":"FAT\u0130H","surname":"OKTAY","email":"ozansoy.tuna@akay.com","slug":"fatih-oktay","avatar":"\/front\/uploads\/avatar\/1733691600qSRn7kb3ZZVHU3t.webp","status":1,"role":1,"email_verified_at":null,"orde":null,"created_at":"2022-09-15T09:39:41.000000Z","updated_at":"2024-12-18T14:51:22.000000Z","seo_title":null,"seo_description":null},"translations":[{"id":21414,"is_featured":0,"is_amp":0,"is_ads":0,"ads_link":null,"post_id":21315,"locale":"tr","category_id":73,"title":"\u00c7in\u2019de otomotiv sanayisi politikalar\u0131","home_title":null,"sub_title":null,"slider_title":null,"slider_title_2":null,"slider_spot_title":null,"slider_spot_title_2":null,"subtitleuse":0,"description":null,"content":"  \t\t\t\t\t  \t\t\t\t\t<p style=\"text-align: right;\"><span class=\"large\"><strong>Fatih Oktay<\/strong><\/span><br><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00c7in g\u00fcn\u00fcm\u00fczde d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck otomobil pazar\u0131na sahip. 2018\u2019de d\u00fcnyan\u0131n ikinci b\u00fcy\u00fck pazar\u0131 ABD\u2019de yakla\u015f\u0131k 5 milyon binek otomobili sat\u0131l\u0131rken bu rakam \u00c7in\u2019de 23 milyondu. Bu otomobillerin hemen hepsi \u00fclkede \u00fcretiliyorsa da bunlar\u0131n y\u00fczde 60\u2019\u0131 yabanc\u0131 modellerdi. Bu, \u00c7in\u2019in otomotiv sanayisi politikalar\u0131n\u0131n bir sonucu olarak ortaya \u00e7\u0131kan bir durum.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Mao d\u00f6neminin sona erdi\u011fi ve piyasa ekonomisi reformlar\u0131n\u0131n ba\u015flad\u0131\u011f\u0131 1978\u2019de, \u00c7in\u2019in 31 eyaletinin 25\u2019inde faaliyet g\u00f6steren 56 oto \u00fcreticisi vard\u0131 ve bunlar y\u0131lda yakla\u015f\u0131k 150 bin ara\u00e7 \u00fcretmekteydiler. Ancak bu \u00fcr\u00fcnler d\u00fcnya pazarlar\u0131nda rekabet edebilecek kullan\u0131m ve teknik \u00f6zelliklere sahip de\u011fildiler.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00dclke y\u00f6netimi 80\u2019li y\u0131llar\u0131n ba\u015flar\u0131nda oto \u00fcretim kapasitesini art\u0131rmak ve \u00fclke \u00fcreticilerinin teknolojik d\u00fczeyini y\u00fckseltmek i\u00e7in yeni bir yakla\u015f\u0131m benimsedi. \u00dclkede yabanc\u0131 yat\u0131r\u0131mlara ancak ihracata y\u00f6nelik \u00fcretim i\u00e7in izin verilmekteydi. Yeni yakla\u015f\u0131ma g\u00f6re yabanc\u0131 \u015firketler \u00c7in\u2019de \u00fcretecekleri otomobilleri i\u00e7 piyasaya satabilecektiler ama b\u00fcy\u00fck devlet \u015firketleri ile y\u00fczde 50 ortakl\u0131k yapmak ko\u015fuluyla. Beklenen bu ortakl\u0131klarla yerli \u015firketlere teknoloji aktar\u0131lmas\u0131yd\u0131.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Bu politika pek ba\u015far\u0131l\u0131 olmad\u0131. Japonya ve Kore otomotiv sekt\u00f6r\u00fc \u00fczerine yo\u011funla\u015ft\u0131ktan birka\u00e7 on y\u0131l sonra d\u00fcnyan\u0131n \u00f6nde gelen pazarlar\u0131na girebilecek duruma gelmi\u015fken \u00c7in bunu ger\u00e7ekle\u015ftiremedi ve yukar\u0131da belirtti\u011fimiz, b\u00fcy\u00fck i\u00e7 pazar\u0131na yabanc\u0131 modellerin hakim oldu\u011fu bir duruma gelindi.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">\u00dclke y\u00f6netimi 2010\u2019da g\u00fc\u00e7l\u00fc bir yerli otomotiv sanayisi kurmak i\u00e7in yeni bir stratejiye y\u00f6neldi. \u00c7evre ve iklim sorunlar\u0131 nedeniyle devri kapanmaya do\u011fru giden geleneksel otomotiv sanayisi yerine, \u00c7in yeni geli\u015fen elektrikli otomobil sekt\u00f6r\u00fcnde yerini alacakt\u0131. Elektrikli ara\u00e7lar, 2010\u2019da a\u00e7\u0131klanan stratejik geli\u015fen sanayiler program\u0131nda \u00fczerinde \u00e7aba ve kaynak yo\u011funla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fclen 7 sekt\u00f6rden birisi olarak yer ald\u0131. O s\u0131rada \u00c7in\u2019in d\u00fcnya elektrikli ara\u00e7 \u00fcretimindeki pay\u0131 s\u0131f\u0131r dolaylar\u0131ndayd\u0131; 2018\u2019de ise bu pay y\u00fczde 56\u2019ya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131.<\/span><\/p>  <p><span class=\"large\">Bu sonucun elde edilmesinde Ar-Ge faaliyetleri ve elektrikli ara\u00e7 \u00fcretimine b\u00fcy\u00fck te\u015fvikler; ara\u00e7 al\u0131mlar\u0131nda s\u00fcbvansiyon ve vergi te\u015fvikleri; ara\u00e7 emisyon ve yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131nda elektrikli ara\u00e7 kullan\u0131m\u0131n\u0131 \u00f6zendiren d\u00fczenlemeler \u00f6nemli rol oynad\u0131. En az bunlar kadar \u00f6nemlisi, elektrikli ara\u00e7lar i\u00e7in \u015farj istasyonlar\u0131na b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131m yap\u0131ld\u0131; bug\u00fcn ABD\u2019de 60 bin dolay\u0131nda \u015farj noktas\u0131 varken bu say\u0131 \u00c7in\u2019de 470 bin dolay\u0131nda. Bu ba\u015far\u0131n\u0131n en \u00f6nemli dayana\u011f\u0131 ise \u00c7in\u2019in mevcut imalat sanayisi ekosistemi olu\u015fturuyor. \u00c7in yaln\u0131z geleneksel otomotiv sanayisi de\u011fil, elektrik ve elektronik sanayisinde de \u00e7ok geli\u015fkin bir \u00fcretim ekosistemine sahip bulunuyor; \u00fclkede elektrikli ara\u00e7lar\u0131n her bir par\u00e7as\u0131n\u0131 \u00fcretecek \u00e7ok say\u0131da \u015firket bulunuyor. \u00d6zellikle, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n performans ve maliyetinin ana belirleyicisi olan ak\u00fc sistemlerinde uzun zamand\u0131r faaliyet g\u00f6steren ba\u015far\u0131l\u0131 \u015firketlerin olmas\u0131 \u00c7in\u2019in bu alandaki h\u0131zl\u0131 y\u00fckseli\u015finde \u00f6nemli rol oynuyor. Bu \u015firketler faaliyet alanlar\u0131 ile \u00e7ok say\u0131da patent almaktalar. Bu \u00e7ok \u00f6nemli \u00e7\u00fcnk\u00fc teknolojinin h\u0131zla geli\u015fti\u011fi bu gibi alanlarda var olmak i\u00e7in teknolojiyi alma ve kullanma de\u011fil onu geli\u015ftirebilme becerisi gerekiyor.<\/span><\/p>  \t\t\t\t","slug":"cinde-otomotiv-sanayisi-politikalari","orjinalimage":null,"news_cover_min":null,"news_cover":null,"news_video_min":null,"news_video":null,"cropped_638x552":null,"cropped_310x208":null,"cropped_416x247":null,"cropped_197x247":null,"cropped_416x600":null,"cropped_1200x675":null,"tags":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","meta_title":"\u00c7in\u2019de otomotiv sanayisi politikalar\u0131","meta_description":"Fatih Oktay","meta_keywords":"K\u00f6\u015fe Yaz\u0131s\u0131","view_count":1047,"yt":0,"ytid":"","ytimage":null,"imgdate":"2000-01-01 00:00:00","cuff_cover":null,"cropped_358x214":null,"cropped_842x474":null}]}}